Obchodná bilancia a dovoz energieElektromobilita v čínskom päťročnom pláne 1991: 100 km na dvojkolesovom motorovom vozidle predstavuje buď 4 litre dovezenej ropy, alebo 1 kg domáceho uhlia premeneného na elektrinu.Pozrime sa na veľmi jednoduchý a logický myšlienkový postup, ktorého dôsledky v súčasnosti otriasajú celým automobilovým priemyslom: Elektromobilita bola prvýkrát spomenutá v čínskom päťročnom pláne v roku 1991. Jeho podstatou bolo, že na to, aby človek mohol prejsť 100 km na dvojkolesovom motorovom vozidle, je potrebné buď doviezť 4 litre ropy, alebo premeniť 1 kg domáceho uhlia na elektrinu. Benzínový moped zostane vždy benzínovým mopedom, zatiaľ čo elektrický moped jazdí na akýkoľvek druh elektrickej energie, či už na uhlie, jadrovú, vodnú, veternú alebo slnečnú. To je pragmatizmus, riešenie problému krok za krokom, to je konfucianizmus. O tejto stratégii som sa dozvedel až okolo roku 2006 v Číne, ale už v roku 1992 som písal o 2-fázovej konverzii v článku "Vzostup solárneho veku": Na to, aby sa obrovské množstvo rôznych spotrebiteľov energie premenilo na solárnu energiu, by bol ideálny zdroj energie, ktorý už dnes má dobrú infraštruktúru. To sa týka elektrickej energie. Ako všetci vieme, elektrina vychádza zo zásuvky a spotrebiteľ nedokáže rozlíšiť, či je za zásuvkou vodná elektráreň, jadrová elektráreň, špinavý rotač na hnedé uhlie, veterný generátor alebo fotovoltaický systém. Tento myšlienkový postup bol v EÚ, USA a Japonsku veľmi dlho ignorovaný a v Číne sa presadzoval veľmi dôsledne. Vrcholoví manažéri automobilového priemyslu v EÚ, ako napríklad generálny riaditeľ VW Dr. Winterkorn, o tom nemali ani potuchy a odvážne odsudzovali elektromobily: Toto som o tom napísal v roku 2008: Elektromobil poháňaný ropou alebo plynom v elektrárni s kombinovaným cyklom je výrazne úspornejší ako spaľovací motor. Od 1. júla som mal možnosť získať praktické skúsenosti v mojom vozidle Tesla Y SR RWD s batériami LFP: výkon batérie 14,1 kWh na 100 km. S priemernou 93 % účinnosťou pri nabíjaní 15,16 kWh/100 km zo zásuvky alebo nabíjacej stanice. Elektrická sieť má účinnosť 93 %, takže elektráreň dodala do siete 16,3 kWh/100 km. Teraz sa pozrime, ako by elektráreň mohla vyrobiť týchto 16,3 kWh elektrickej energie a dodať ju do siete, aby som s ňou mohol prejsť 100 kilometrov:
S účinnosťou 46,5 % bola najmodernejšou uhoľnou elektrárňou na svete. Bola zbúraná v roku 2024 v rámci kampane "opustiť spálenú zem". Pri 338 g CO2 na kWh tepelnej energie z uhlia je to 727 g CO2/kWh elektriny z tejto elektrárne. To znamená, že pri 100 % elektrickej energie z tejto elektrárne vyrobenej z uhlia by som vypustil 118 g CO2/km. A ak neskôr dosiahnete 80 % podiel obnoviteľnej energie, potom je to len 24 g CO2/km.
Ak krajina nemá ropu, ale má autá so spaľovacími motormi, musí ropu dovážať. Pre chudobné rozvojové krajiny je to dosť tragické, ak značnú časť svojich ťažko zarobených príjmov z vývozu minú na dovoz ropy. Pozrime sa na obchodnú bilanciu pre rôzne systémy pohonu: V prípade ropy vypočítame cenu ropy a jej prepravu na hranice. Ak má krajina vlastnú rafinériu ropy, potom spracovanie predstavuje domácu pridanú hodnotu. Pri stratách rafinérie predpokladáme 8 litrov dovozu ropy na 100 km jazdy. Pri preprave 80 EUR za barel alebo 4 EUR za dovoz ropy na 100 km. To je 12 000 EUR na dovoz ropy za 20 rokov a 15 000 kilometrov ročne. V čase rozkvetu nemeckého automobilového priemyslu bola väčšina pridanej hodnoty pri výrobe automobilu pravdepodobne domáca a len veľmi málo sa dovážalo. V prípade prevádzky automobilu to bolo naopak. Na pohon elektromobilov sa musí vyrábať elektrická energia. Ak krajina nemá výrobu fotovoltaických článkov, batérií, uránu alebo fosílnych palív na výrobu elektriny, musí sa dovážať. Až po hranice počítame 300 EUR za kW fotovoltiky a 60 EUR za kWh batérie. Ak je krajina ďaleko na severe, ako napríklad Nemecko, predpokladáme veľmi štedré 4 kW fotovoltaiky a 10 kWh batérie na zásobovanie elektromobilu: Na začiatok predpokladajme, že časť elektrickej energie sa v zime vyrába dovozom zdrojov energie. Ide o dovoz vo výške 2 500 EUR. V slnečných krajinách je to ešte menej a pohybuje sa to smerom k 1 500 EUR dovozu za 20 rokov jazdy. Samozrejme, fotovoltaika a batérie sú v Nemecku drahšie, ale ide o dovozné náklady, vyššia cena je potom domáca pridaná hodnota.
Čína dominuje svetovému trhu s fotovoltaikou a batériami. Každé elektrické auto zabráni dovozu ropy v hodnote 12 000 EUR počas nasledujúcich 20 rokov. Nórsko vyváža ropu. Každé elektrické auto prinesie počas nasledujúcich 20 rokov o 10 000 EUR viac príjmov z vývozu ropy. Nóri by preto mali jazdiť na elektrinu z domácej vodnej energie namiesto spaľovania drahých ropných produktov.
Okolo roku 2010 bol cenovou senzáciou model Tata Nano: auto za menej ako 2 000 EUR, ale poháňané benzínom, a tak sa podobalo atramentovej tlačiarni: mimoriadne lacné na kúpu, ale potom musíte neustále kupovať veľmi drahé atramentové kazety. 5 litrov krát 1,20 € na 200 000 km je tiež 12 000 €, čo je viac ako 6-násobok kúpnej ceny. Elektromobily sú v Číne už niekoľko rokov k dispozícii za približne 5 000 EUR. Nie sú to plnohodnotné autá, maximálna rýchlosť je 80 km/h a dojazd 150 km, majú len 4 miesta. Autá porovnateľné s modelom Tata Nano. 8 kWh krát 0,10 EUR za solárnu energiu je len 1 600 EUR. To je 2 000 EUR obstarávacích nákladov a 12 000 EUR na benzín v porovnaní s 5 000 EUR obstarávacích nákladov a 1 600 EUR na elektrinu. Preto sa celosvetová výroba automobilov výrazne zvýši. Cieľom Henryho Forda bol automobil, ktorý by bol taký lacný, že by si ho mohol dovoliť bežný robotník (v bohatej priemyselnej krajine). Cieľom čínskeho automobilového priemyslu je vytvoriť také lacné auto, aby si ho mohol dovoliť bežný robotník v rozvojovej krajine.
Autá pre bežných zamestnancov? Henry Ford kvôli tejto myšlienke nezomrel v chudobe. Internet v najodľahlejších oblastiach sveta? Elon Musk na tom dobre zarába. Naozaj veľké zmeny si vyžadujú ziskový obchodný model. Verte mi, že ak chcete úspešne realizovať dom novej generácie GEMINI, stanete sa akcionárom.
Čisté nulové emisie znamenajú zníženie emisií skleníkových plynov na úroveň, ktorú príroda údajne dokáže dlhodobo absorbovať. Pre bohatých to znamená. Udržať chudobu, spôsobiť chudobu, aby bohatým zostalo dostatok emisných práv. Pozri architektku a jej názor, že Afričania nepotrebujú cesty.
Vyčistenie planéty na úroveň 350 ppm CO2 znamená približne 47 000 TWh elektrickej energie na odfiltrovanie 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recykláciu na uhlík a kyslík. Kto si to môže dovoliť? Môže to urobiť len bohaté ľudstvo, 10 miliárd ľudí v blahobyte. Len jeden milión km² energeticky optimalizovaných sídelných oblastí by mal prispieť 150 000 TWh elektrickej energie potrebnej na globálnu prosperitu a obnovu planéty.
Nejde o to, či budú mať akcie za 20 rokov desaťnásobnú alebo stonásobnú hodnotu, alebo budú mať hodnotu len pár centov. Ide o budúcnosť nás všetkých. Dôjde k veľkému zúčtovaniu medzi ekofašizmom a včerajšími fosíliami, alebo sa podarí prekonať hlboké rozpory v spoločnosti a nadchnúť priaznivcov oboch strán pre nový veľký cieľ? Globálna prosperita a vyčistenie planéty namiesto záchrany Obmedziť odriekanie a klimatickú katastrofu alebo vrchol ropy a trochu viac klimatickej katastrofy. Obe strany musia byť presvedčené, že nemajú žiadne riešenie, ktoré by bolo aspoň trochu životaschopné. Na jednej strane je potrebné ukázať, že nulové čisté emisie sú úplne neprimeraným cieľom a že namiesto toho musí byť cieľom očistenie planéty od CO2 na úroveň 350 ppm. Na druhej strane treba ukázať, že slnečná energia umožňuje vyššiu životnú úroveň ako fosílna energia. Ide o prežitie! Sociálna situácia v roku 2024 v porovnaní s rokom 2004, extrapolovaná na rok 2044, je svetom hrôzy! Ak budeme úspešní a vaše akcie budú mať stonásobne vyššiu hodnotu, bude to len doplnok k všetkým ostatným úspechom. Jeden z nových akcionárov povedal: "Investujem veľmi skromne." Ale 4 000 krát 1 000 eur sú tiež 4 milióny eur pre všetky investície až do otvorenia osady v Unkene ako východiskového bodu pre globálnu expanziu. Za odporúčanie akcie ostatným je k dispozícii program odmien. Dvaja z nových akcionárov sa stali akcionármi vďaka tomuto programu odmien. Tu sú podrobnosti.
Výsledkom mojich štúdií o osadách s rýchlym nabíjaním mimo siete bol už prvý kontakt a videokonferencia s generálnym riaditeľom jednej z veľkých afrických spoločností. Najdôležitejšie výroky: "Chýbajú asi 2 milióny domácností" a "Továrne na cement poháňané solárnou energiou sú fascinujúcim novým nápadom". Prvé rokovania sa uskutočnili s dvoma finančnými platformami. Existuje niekoľko príležitostí na udalosť, ktorá by mohla viesť k prudkému nárastu ceny akcií. Pri dnešnej cene akcie 2 milióny EUR by to bolo 10 000 balíkov po 200 EUR a 300 000 akcií pre kupujúceho. Ak by však tieto 2 milióny € mali hodnotu len 20 % AG, logicky by to viedlo k veľmi výraznému skoku v cene akcií. |
