Торговые балансы и импорт энергоносителейЭлектрическая мобильность в китайском пятилетнем плане 1991 года: 100 км на двухколесном транспорте - это либо 4 литра импортируемой нефти, либо 1 кг отечественного угля, преобразованного в электричество.Давайте рассмотрим очень простую и логичную мысль, последствия которой сейчас сотрясают всю автомобильную индустрию: Впервые об электрической мобильности было упомянуто в китайском пятилетнем плане 1991 года. Идея заключалась в том, что для того, чтобы проехать 100 км на двухколесном мопеде, необходимо либо импортировать 4 литра сырой нефти, либо преобразовать в электричество 1 кг отечественного угля. Бензиновый мопед всегда остается бензиновым мопедом, в то время как электрический мопед работает на любом виде электроэнергии, будь то угольная, ядерная, гидроэлектрическая, ветровая или солнечная. Это прагматизм, решение проблемы шаг за шагом, это конфуцианство. Я узнал об этой стратегии в Китае только в 2006 году, но еще в 1992 году я писал о двухфазном преобразовании в книге "Восход солнечной эры": Для того чтобы перевести огромное количество различных потребителей энергии на солнечную энергию, идеально подойдет источник энергии, который уже имеет хорошую инфраструктуру. Это относится и к электричеству. Как мы все знаем, электричество выходит из розетки, и потребитель не может отличить, что за розеткой - гидроэлектростанция, атомная электростанция, работающая на буром угле, ветряной генератор или фотоэлектрическая система. Эта мысль долгое время игнорировалась в ЕС, США и Японии и очень последовательно проводилась в жизнь в Китае. Топ-менеджеры автомобильной промышленности ЕС, такие как генеральный директор VW доктор Винтеркорн, не имели об этом ни малейшего представления и смело осуждали электромобиль: Вот что я писал о нем в 2008 году: Электромобиль, работающий на нефти или газе на электростанции комбинированного цикла, значительно экономичнее, чем с двигателем внутреннего сгорания. С 1 июля я смог получить практический опыт в этом на своем Tesla Y SR RWD с батареями LFP: 14,1 кВтч на 100 км пути от батареи. При средней эффективности 93% при зарядке 15,16 кВтч/100 км от розетки или зарядной станции. Эффективность электросети составляет 93%, поэтому электростанция подала в сеть 16,3 кВтч/100 км. Теперь давайте посмотрим, как электростанция может выработать эти 16,3 кВт/ч электроэнергии и подать ее в сеть, чтобы я мог проехать на ней 100 километров:
С КПД 46,5 % это была самая современная угольная электростанция в мире. Она была снесена в 2024 году в рамках кампании "Оставь выжженную землю". Если тепловая энергия угля составляет 338 г CO2 на кВт/ч, то электроэнергия, получаемая на электростанции, равна 727 г CO2/кВт/ч. Это означает, что при 100-процентном использовании угля на этой электростанции я бы выбросил в атмосферу 118 г CO2/км. А если впоследствии вы перейдете на 80% возобновляемую энергию, то это будет всего 24 г CO2/км.
Если в стране нет нефти, но есть автомобили с двигателями внутреннего сгорания, то она вынуждена импортировать нефть. Это весьма трагично для бедных развивающихся стран, если значительная часть их экспортной выручки, заработанной тяжелым трудом, тратится на импорт нефти. Давайте посмотрим на торговый баланс для различных систем привода: В случае с нефтью мы рассчитываем цену на нефть и ее транспортировку до границы. Если в стране есть собственный нефтеперерабатывающий завод, то переработка является внутренней добавленной стоимостью. С учетом потерь нефтеперерабатывающего завода мы предполагаем, что на 100 км пути приходится 8 литров импортируемой нефти. При транспортировке €80 за баррель или €4 импорта нефти на 100 км. Это €12 000 в импорте нефти за 20 лет и 15 000 километров в год. В период расцвета немецкой автомобильной промышленности большая часть добавленной стоимости при производстве автомобиля, вероятно, была отечественной, и лишь небольшая часть импортировалась. Обратная ситуация была характерна для эксплуатации автомобиля. Для работы электромобилей необходимо вырабатывать электроэнергию. Если в стране нет производства фотогальваники, аккумуляторов, урана или ископаемого топлива для выработки электроэнергии, то ее нужно импортировать. До границы мы рассчитываем 300 евро за кВт фотоэлектричества и 60 евро за кВт/ч аккумулятора. Если страна находится далеко на севере, например, в Германии, то для питания электромобиля достаточно 4 кВт фотогальваники и 10 кВт/ч аккумулятора: Для начала предположим, что часть электроэнергии вырабатывается за счет импорта источников энергии в зимний период. Это 2 500 евро импорта. В солнечных странах эта сумма еще меньше и составляет около 1 500 евро за 20 лет эксплуатации. Конечно, фотовольтаика и батареи в Германии стоят дороже, но речь идет о стоимости импорта, а более высокая цена - это внутренняя добавленная стоимость.
Китай доминирует на мировом рынке фотоэлектричества и аккумуляторов. Каждый электромобиль позволяет избежать импорта нефти на 12 000 евро в течение следующих 20 лет. Норвегия экспортирует нефть. Каждый электромобиль принесет на 10 000 евро больше дохода от экспорта нефти в течение следующих 20 лет. Поэтому норвежцы должны ездить на электричестве, получаемом от отечественной гидроэнергетики, а не сжигать дорогие нефтепродукты.
Примерно в 2010 году Tata Nano стала ценовой сенсацией: автомобиль стоил менее €2 000, но работал на бензине и поэтому был похож на струйный принтер: очень дешево купить, но потом придется постоянно покупать очень дорогие картриджи. 5 литров по 1,20 евро на 200 000 км - это 12 000 евро, что в 6 раз превышает стоимость покупки. В Китае уже несколько лет можно приобрести электромобили по цене около 5 000 евро. Это не полноценные автомобили, максимальная скорость 80 км/ч, запас хода 150 км и всего 4 места. Автомобили сопоставимы с Tata Nano. 8 кВт/ч по 0,10 евро за солнечную энергию - это всего 1600 евро. Это €2 000 затрат на приобретение и €12 000 на бензин по сравнению с €5 000 затрат на приобретение и €1 600 на электричество. Именно поэтому мировое производство автомобилей значительно возрастет. Целью Генри Форда было создание настолько дешевого автомобиля, чтобы его мог позволить себе простой рабочий (в богатой индустриальной стране). Цель китайской автомобильной промышленности - создать настолько дешевый автомобиль, чтобы его мог позволить себе простой рабочий в развивающейся стране.
Автомобили для простых рабочих? Генри Форд, как известно, не умер в нищете благодаря этой идее. Интернет в самых отдаленных уголках планеты? Элон Маск делает на этом хорошие деньги. По-настоящему большие изменения требуют прибыльной бизнес-модели. Поверьте, чтобы успешно реализовать дом нового поколения GEMINI, вы станете акционером.
Чистый ноль выбросов означает сокращение выбросов парниковых газов до уровня, который природа, предположительно, может поглотить в течение длительного времени. Для богатых это означает Поддерживать бедность, вызывать бедность, чтобы у богатых оставалось достаточно прав на выбросы. См. архитектора и ее мнение о том, что африканцам не нужны дороги.
Очистка планеты до уровня 350 ppm CO2 означает около 47 000 ТВт-ч электроэнергии для фильтрации 1 ppm CO2 из атмосферы и переработки его в углерод и кислород. Кто может себе это позволить? Только богатая человеческая раса, 10 миллиардов человек в достатке, может это сделать. Один только миллион км² энергооптимизированных поселений, как ожидается, обеспечит 150 000 ТВт-ч электроэнергии, необходимой для глобального процветания и восстановления планеты.
Дело не в том, будут ли акции через 20 лет стоить в 10 или 100 раз больше, а в том, что они будут стоить всего несколько центов. Речь идет о будущем всех нас. Будет ли это большая разборка между экофашизмом и вчерашними ископаемыми, или же удастся преодолеть глубокий раскол в обществе и вдохновить сторонников обеих сторон на новую великую цель? Глобальное процветание и очистка планеты вместо спасительного отказа от ограничений и климатической катастрофы или пик нефти и еще немного климатической катастрофы. Обе стороны должны быть убеждены, что у них нет решения, которое было бы хотя бы отдаленно жизнеспособным. С одной стороны, необходимо показать, что нулевые выбросы - это совершенно неадекватная цель, и что вместо этого необходимо очистить планету до уровня 350 ppm CO2. С другой стороны, необходимо показать, что солнечная энергия позволяет обеспечить более высокий уровень жизни, чем ископаемые источники энергии. Речь идет о выживании! Социальная ситуация в 2024 году по сравнению с 2004 годом, экстраполированная на 2044 год, - это мир ужасов! Если мы добьемся успеха и ваши акции будут стоить в 100 раз больше, это будет лишь дополнением ко всем остальным достижениям. Один из новых акционеров сказал: "Я делаю очень скромную инвестицию", но 4 000 евро, умноженные на 1 000 евро, - это 4 миллиона евро на все инвестиции вплоть до открытия поселения в Ункене в качестве отправной точки для глобальной экспансии. Существует программа вознаграждения за рекомендацию акций другим людям. Двое из новых акционеров стали акционерами благодаря этой программе вознаграждения. Здесь подробности.
Мои исследования в области автономных поселений с быстрой зарядкой уже привели к первому контакту и видеоконференции с генеральным директором крупной африканской компании. Самые важные заявления: "Здесь не хватает около 2 миллионов домов" и "Цементные заводы на солнечных батареях - это новая интересная идея". Первоначальные переговоры были проведены с двумя финансовыми платформами. Существует несколько возможностей для события, которое может привести к скачку цены акций. При сегодняшней цене акций € 2 млн будут стоить 10 000 пакетов по € 200 и 300 000 акций для покупателя. Однако если эти 2 миллиона евро стоят всего 20 % от стоимости AG, это, по логике вещей, приведет к очень значительному скачку цены акций. |
