Handelsbalanse og energiimportElektrisk mobilitet i den kinesiske femårsplanen fra 1991: 100 km på en tohjuling tilsvarer enten 4 liter importert råolje eller 1 kg innenlandsk kull omgjort til elektrisitet.La oss ta en titt på en veldig enkel og logisk tankegang, hvis konsekvenser for tiden ryster hele bilindustrien: Elektrisk mobilitet ble første gang nevnt i en kinesisk femårsplan i 1991. Tanken bak var at for at en person skal kunne kjøre 100 km på en tohjuling, må det enten importeres 4 liter råolje eller omdannes 1 kg innenlandsk kull til elektrisitet. Bensinmopeden forblir alltid en bensinmoped, mens den elektriske mopeden kjører på alle typer elektrisitet, enten det er kull, kjernekraft, vannkraft, vind eller sol. Det er pragmatisme, å ta et problem steg for steg, det er konfucianisme. Jeg lærte om denne strategien i Kina først rundt 2006, men allerede i 1992 skrev jeg om 2-fasekonvertering i "Rise of the solar age": For å kunne konvertere den enorme mengden av ulike energiforbrukere til solenergi, er det ideelt med en energikilde som allerede har en god infrastruktur. Dette gjelder for elektrisitet. Som kjent kommer strømmen ut av stikkontakten, og forbrukeren kan ikke se forskjell på om det er et vannkraftverk, et kjernekraftverk, en brunkulldrevet møkkasnurrer, en vindgenerator eller et solcelleanlegg bak stikkontakten. Denne tankegangen ble konsekvent ignorert i EU, USA og Japan i svært lang tid, og den ble konsekvent fulgt opp i Kina. Toppledere i EUs bilindustri, som VW-sjef Dr. Winterkorn, hadde ingen anelse om dette og fordømte elbilen: Dette skrev jeg om den i 2008: En elbil drevet av olje eller gass i et kombikraftverk er betydelig mer økonomisk enn en forbrenningsmotor. Siden 1. juli har jeg fått praktisk erfaring med dette i min Tesla Y SR RWD med LFP-batterier: 14,1 kWh/100 km strømuttak fra batteriet. Med en gjennomsnittlig virkningsgrad på 93 % ved lading 15,16 kWh/100 km fra stikkontakt eller ladestasjon. Strømnettet har en virkningsgrad på 93 %, så en kraftstasjon har matet 16,3 kWh/100 km inn i nettet. La oss nå se hvordan et kraftverk kan generere disse 16,3 kWh med strøm og mate den inn på nettet slik at jeg kan kjøre 100 kilometer med den:
Med en virkningsgrad på 46,5 % var det det mest moderne kullkraftverket i verden. Det ble revet i 2024 som en del av kampanjen "forlat den brente jord". Med 338 g CO2 per kWh termisk energi fra kull, blir det 727 g CO2/kWh elektrisitet fra kraftverket. Det betyr at med 100 % kullkraft fra dette kraftverket ville jeg ha sluppet ut 118 g CO2/km. Og hvis du senere kommer opp i 80 % fornybar energi, er det bare 24 g CO2/km.
Hvis et land ikke har olje, men har biler med forbrenningsmotor, må det importere olje. Det er ganske tragisk for fattige utviklingsland hvis en betydelig del av deres hardt opptjente eksportinntekter går med til å importere olje. La oss se på handelsbalansen for ulike drivsystemer: Når det gjelder olje, beregner vi oljeprisen og transporten av oljen til grensen. Hvis landet har sitt eget oljeraffineri, er foredlingen innenlandsk verdiskapning. Med tapene fra raffineriet antar vi 8 liter oljeimport for 100 km kjøring. Med transport 80 euro per fat eller 4 euro i oljeimport per 100 km. Det blir 12 000 euro i oljeimport i 20 år og 15 000 kilometer i året. I den tyske bilindustriens storhetstid var sannsynligvis det meste av verdiskapningen i produksjonen av en bil innenlands, og svært lite ble importert. Det motsatte gjaldt for driften av bilen. Elektrisitet må produseres for å drive elbiler. Hvis landet ikke har egen solcelleproduksjon, batteriproduksjon, uran eller fossilt brensel for å generere strøm, må den importeres. Opp til grensen beregner vi 300 euro per kW solceller og 60 euro per kWh batteri. Hvis landet ligger langt mot nord, som Tyskland, regner vi med 4 kW solceller og 10 kWh batteri for å forsyne en elbil: La oss til å begynne med anta at noe av strømmen genereres ved å importere energikilder om vinteren. Dette er en import på 2 500 euro. I solrike land er dette enda mindre, og ligger i retning av 1 500 euro i import for 20 års kjøring. Selvfølgelig er solceller og batterier dyrere i Tyskland, men dette handler om importkostnader, den høyere prisen er da innenlandsk merverdi.
Kina dominerer det globale markedet for solceller og batterier. Hver elbil sparer oss for 12 000 euro i oljeimport de neste 20 årene. Norge eksporterer olje. Hver elbil vil generere 10 000 euro mer i inntekter fra oljeeksport de neste 20 årene. Derfor bør nordmenn kjøre med strøm fra innenlandsk vannkraft i stedet for å brenne dyre oljeprodukter.
Rundt 2010 var Tata Nano den store prissensasjonen: en bil til under 2 000 euro, men den var bensindrevet og hadde dermed likhetstrekk med en blekkskriver: ekstremt billig i innkjøp, men så må du fortsette å kjøpe svært dyre blekkpatroner. 5 liter ganger 1,20 euro for 200 000 km er også 12 000 euro, mer enn 6 ganger innkjøpsprisen. Elbiler har vært tilgjengelige i Kina for rundt 5 000 euro i noen år nå. Ikke fullverdige biler, 80 km/t toppfart og 150 km rekkevidde med bare 4 seter. Biler som kan sammenlignes med Tata Nano. 8 kWh ganger 0,10 euro for solenergi er bare 1 600 euro. Det er 2 000 euro i anskaffelseskostnader og 12 000 euro i bensin, sammenlignet med 5 000 euro i anskaffelseskostnader og 1 600 euro i strøm. Derfor vil den globale produksjonen av biler øke betraktelig. Henry Fords mål var en bil som var så billig at den vanlige arbeideren (i et rikt industriland) hadde råd til den. Målet for den kinesiske bilindustrien er å lage en bil som er så billig at den vanlige arbeideren i et utviklingsland har råd til den.
Biler for vanlige arbeidere? Henry Ford døde som kjent ikke fattig på grunn av denne ideen. Internett i de mest avsidesliggende områdene i verden? Elon Musk tjener gode penger på det. Virkelig store endringer krever en lønnsom forretningsmodell. Stol på meg for å lykkes med å realisere GEMINI neste generasjons hus, vil du bli en aksjonær.
Netto nullutslipp betyr å redusere klimagassutslippene til et nivå som naturen antas å kunne absorbere i lang tid fremover. For de rike betyr dette Opprettholde fattigdom, skape fattigdom, slik at det blir nok utslippsrettigheter igjen til de rike. Se arkitekten og hennes mening om at afrikanere ikke trenger veier.
Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det. En million km² med energioptimaliserte bosetningsområder forventes alene å kunne bidra med 150 000 TWh av den elektrisiteten som kreves for global velstand og planetarisk restaurering.
Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 10 ganger eller 100 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål? Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig. På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapolert til 2044, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene. En ny aksjonær sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som et utgangspunkt for global ekspansjon. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene.
Studiene mine om hurtigladende bosettinger utenfor strømnettet har allerede resultert i en innledende kontakt og en videokonferanse med administrerende direktør i et stort afrikansk selskap. De viktigste uttalelsene: "Det mangler omtrent 2 millioner hjem" og "Solcelledrevne sementfabrikker er en fascinerende ny idé". De innledende forhandlingene med to finansieringsplattformer er gjennomført. Det er flere muligheter for en hendelse som kan føre til et hopp i aksjekursen. Med dagens aksjekurs vil 2 millioner euro utgjøre 10 000 pakker til 200 euro og 300 000 aksjer for kjøperen. Men hvis disse 2 millioner euroene bare er verdt 20 % av AG, vil dette logisk nok føre til et svært betydelig hopp i aksjekursen. |
