무역 수지 및 에너지 수입1991년 중국 5개년 계획의 전기 이동성: 전동 이륜차로 100km를 주행하려면 수입 원유 4리터 또는 국내산 석탄 1kg을 전기로 전환해야 합니다.현재 자동차 산업 전체를 뒤흔들고 있는 매우 간단하고 논리적인 사고의 기차를 살펴봅시다: 전기 모빌리티는 1991년 중국의 5개년 계획에서 처음 언급되었습니다. 전동 이륜차로 100km를 주행하려면 4리터의 원유를 수입하거나 국내산 석탄 1kg을 전기로 변환해야 한다는 아이디어가 그 배경이었습니다. 가솔린 오토바이는 항상 가솔린 오토바이로 남아 있지만 전기 오토바이는 석탄, 원자력, 수력, 풍력, 태양열 등 어떤 종류의 전기로든 작동합니다. 단계적으로 문제를 해결하는 실용주의, 이것이 바로 유교적 사고입니다. Von dieser Strategie in China erfuhr ich erst etwa 2006. Aber 1992 schrieb ich in „Aufstieg zum Solarzeitalter“ von der 2 Phasen Umrüstung: Um die riesige Menge an unterschiedlichen Energieverbrauchern an die Sonnenenergie umzugewöhnen, wäre ein Energieträger ideal, welcher heute schon eine gute Infrastruktur hat. Dies trifft auf Strom zu. Strom kommt bekanntlich aus der Steckdose, und es ist vom Verbraucher nicht zu unterscheiden, ob hinter der Steckdose ein Wasserkraftwerk, ein AKW, eine braunkohlebetriebene Dreckschleuder, ein Windgenerator oder eine Photovoltaik steht. 이러한 사고방식은 EU, 미국, 일본에서는 오랫동안 무시되어 왔고 중국에서는 매우 일관되게 추구되었습니다. 폭스바겐의 CEO 빈터콘 박사와 같은 EU 자동차 업계의 최고 경영자들은 이에 대해 전혀 몰랐고 대담하게 전기차를 비난했습니다: 이것이 제가 2008 년에 쓴 내용입니다."복합 사이클 발전소에서 석유 또는 가스로 구동되는 전기 자동차는 내연 기관보다 훨씬 더 경제적입니다. 7월 1일부터 LFP 배터리가 장착된 Tesla Y SR RWD에서 14.1kWh 100km의 배터리 출력을 실제로 경험할 수 있었습니다. 소켓 또는 충전소에서 15.16kWh/100km 충전 시 평균 93%의 효율을 보였습니다. 전력망의 효율은 93%이므로 발전소에서 16.3kWh/100km를 전력망에 공급했습니다. 이제 발전소에서 이 16.3kWh의 전기를 어떻게 생산하여 전력망에 공급하여 100km를 주행할 수 있는지 살펴봅시다:
46.5%의 효율을 자랑하는 이 발전소는 세계에서 가장 현대적인 석탄 화력 발전소였습니다. 2024년에 '화석연료 퇴출' 캠페인의 일환으로 철거되었습니다. 석탄에서 나오는 열에너지 1kWh당 338g의 CO2가 배출되므로, 이 발전소에서 생산되는 전력은 727g CO2/kWh입니다. 즉, 이 발전소에서 100% 석탄 화력 발전으로 전기를 생산했다면 118g/km의 CO2를 배출했을 것입니다. 나중에 80% 재생 에너지에 도달하면 CO2 배출량은 24g/km에 불과합니다.
석유는 없지만 내연기관 자동차를 보유한 국가는 석유를 수입해야 합니다. 가난한 개발도상국이 어렵게 벌어들인 수출 수입의 상당 부분을 석유 수입에 사용한다면 이는 매우 비극적인 일입니다. 다양한 구동 시스템의 무역 수지를 살펴봅시다: 유류의 경우 유가와 국경까지의 운송 비용을 계산합니다. 국가에 자체 정유소가 있는 경우 가공은 국내 부가가치입니다. 정유소의 손실로 100km 주행 시 8리터의 석유를 수입한다고 가정합니다. 운송비는 배럴당 80유로 또는 100km당 4유로의 석유 수입이 발생합니다. 이는 20년간 연간 1만5,000km를 주행할 때 12,000유로의 석유 수입에 해당하는 금액입니다. 독일 자동차 산업의 전성기에는 자동차 생산에 있어 대부분의 부가가치가 국내에서 창출되었고 수입은 거의 없었습니다. 자동차의 운영은 그 반대였습니다. 전기차를 운행하려면 전기가 생산되어야 합니다. 태양광 발전, 배터리 생산, 우라늄 또는 화석 연료로 전기를 생산할 수 없는 국가에서는 전기를 수입해야 합니다. 국경 근처까지 태양광은 kW당 300유로, 배터리는 kWh당 60유로를 계산합니다. 독일처럼 북쪽에 있는 국가라면 전기 자동차에 전기를 공급하기 위해 4kW의 태양광과 10kWh의 배터리가 매우 넉넉하다고 가정합니다: 우선 겨울철에 에너지원을 수입하여 일부 전력을 생산한다고 가정해 보겠습니다. 이는 2,500유로의 수입 비용입니다. 햇볕이 잘 드는 나라에서는 이보다 훨씬 적으며, 20년 동안 운전할 경우 수입 비용이 1,500유로 정도입니다. 물론 태양광과 배터리는 독일에서 더 비싸지만 이는 수입 비용에 관한 것이고, 더 높은 가격은 국내 부가가치입니다.
중국은 태양광과 배터리 분야에서 세계 시장을 지배하고 있습니다. 전기 자동차 한 대당 향후 20년간 12,000유로의 석유 수입을 피할 수 있습니다. 노르웨이는 석유를 수출합니다. 모든 전기차는 향후 20년간 석유 수출에서 10,000유로의 수입을 더 창출할 것입니다. 따라서 노르웨이 사람들은 값비싼 석유 제품을 태우는 대신 국내 수력 발전으로 만든 전기로 운전해야 합니다.
2010년경, 타타 나노는 2,000유로 미만의 자동차이지만 휘발유를 연료로 사용했기 때문에 잉크젯 프린터와 비슷한 점이 있었는데, 즉 구입 가격은 매우 저렴하지만 매우 비싼 잉크 카트리지를 계속 구입해야 한다는 점이었습니다. 5리터에 1.20유로를 곱하면 200,000km 주행 시 12,000유로, 구매 가격의 6배가 넘습니다. 중국에서는 몇 년 전부터 약 5,000유로에 전기차를 구입할 수 있습니다. 본격적인 자동차는 아니며, 최고 속도는 80km/h, 주행 거리는 150km, 좌석은 4개에 불과합니다. 타타 나노와 비슷한 가격의 자동차. 8kWh에 0.10유로를 곱하면 태양광 발전 비용은 1,600유로에 불과합니다. 이는 차량 구입 비용 2,000유로, 휘발유 비용 12,000유로에 비해 5,000유로, 전기료 1,600유로입니다. 이것이 바로 전 세계 자동차 생산량이 크게 증가하는 이유입니다. 헨리 포드의 목표는 (부유한 선진국의) 평범한 노동자가 살 수 있을 정도로 저렴한 자동차를 만드는 것이었습니다. 중국 자동차 산업의 목표는 개발도상국의 평범한 노동자가 살 수 있을 정도로 저렴한 자동차를 만드는 것입니다.
평범한 노동자를 위한 자동차? 헨리 포드가 이 아이디어 때문에 가난하게 죽지 않았다는 것은 잘 알려져 있습니다. 세계에서 가장 외딴 지역에 인터넷을? 엘론 머스크는 그것으로 큰 돈을 벌고 있습니다. 정말 큰 변화에는 수익성 있는 비즈니스 모델이 필요합니다. 저를 믿고 GEMINI 차세대 하우스를 성공적으로 실현하면 주주가 되실 수 있습니다.
순배출 제로는 온실가스 배출량을 자연이 오랫동안 흡수할 수 있는 수준으로 줄이는 것을 의미합니다. 부자들에게 이것은 다음을 의미합니다. 빈곤을 유지하고, 빈곤을 유발하여 부자들을 위한 충분한 배출권이 남도록 합니다. 아프리카 사람들에게는 도로가 필요하지 않다는 건축가와 그녀의 의견을 확인하세요.
지구를 350ppm CO2로 정화한다는 것은 대기 중 1ppm CO2를 걸러내 탄소와 산소로 재활용하는 데 약 47,000TWh의 전력이 필요하다는 뜻입니다. 누가 감당할 수 있을까요? 부유한 인류, 100억 인구만이 할 수 있는 일입니다. 에너지에 최적화된 100만㎢의 정착 지역만 해도 전 세계 번영과 지구 복원에 필요한 전력에 15만 TWh를 기여할 수 있을 것으로 예상됩니다.
20년 후 주식의 가치가 10배 또는 100배가 될지, 아니면 몇 센트의 가치에 불과할지 여부가 중요한 것이 아닙니다. 우리 모두의 미래에 관한 문제입니다. 에코 파시즘과 어제의 화석 사이에 큰 대결이 벌어질까요, 아니면 사회의 깊은 분열을 극복하고 양쪽의 지지자들에게 새로운 목표를 위해 영감을 불어넣을 수 있을까요? 절약 대신 글로벌 번영과 지구 정화 제한과 기후 재앙 또는 피크 오일과 조금 더 많은 기후 재앙. 양쪽 모두 원격으로 실행 가능한 해결책이 없다는 것을 확신해야 합니다. 한편으로는 순배출 제로는 완전히 부적절한 목표이며, 그 대신 350ppm CO2로 지구를 깨끗하게 하는 것이 목표가 되어야 한다는 것을 보여 주어야 합니다. 다른 한편으로는 태양광 발전이 화석 에너지보다 더 높은 생활 수준을 가능하게 한다는 것을 보여줘야 합니다. 생존에 관한 이야기입니다! 2044년으로 추정한 2004년과 2024년의 사회 상황은 공포의 세계입니다! 우리가 성공하여 여러분의 주식 가치가 100배 더 높아진다면, 이것은 다른 모든 성과에 더해지는 것일 뿐입니다. 한 신규 주주는 "아주 소액의 투자를 하고 있다"고 말했지만, 글로벌 확장을 위한 출발점으로서 언켄의 결제 오픈까지 투자한 금액은 1,000유로의 4,000배인 4백만 유로입니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.
독립형 고속 충전 정착지에 대한 저의 연구는 이미 아프리카의 주요 기업 CEO와 첫 접촉과 화상 회의로 이어졌습니다. 가장 중요한 발언은 "약 200만 채의 집이 사라졌다"는 것과 "태양열 시멘트 공장은 매력적인 새로운 아이디어"라는 것이었습니다. 두 개의 금융 플랫폼과 초기 협상을 진행했습니다. 주가 급등으로 이어질 수 있는 이벤트에는 몇 가지 기회가 있습니다. 현재 주가에서 200만 유로는 200유로에 10,000패키지, 구매자에게는 30만 주에 해당하는 금액입니다. 그러나 이 200만 유로의 가치가 AG의 20%에 불과하다면 논리적으로 주가가 매우 크게 상승할 수 있습니다. |
