貿易収支とエネルギー輸入1991年の中国5カ年計画における電動モビリティ：二輪車で100km走行すると、4リットルの輸入原油か1kgの国内石炭が電気に変換される。非常にシンプルで論理的な思考回路を見てみよう。その結果は現在、自動車業界全体を揺るがしている： 電動モビリティが初めて言及されたのは、1991年の中国の5カ年計画だった。原動機付二輪車で100キロを走行するためには、4リットルの原油を輸入するか、1キロの国内石炭を電気に変換しなければならないというものだ。ガソリンの原付は常にガソリンの原付のままだが、電気の原付は石炭、原子力、水力、風力、太陽光など、どんな種類の電気でも走る。それがプラグマティズムであり、一歩一歩問題に取り組むこと、それが儒教である。 私がこの戦略を中国で知ったのは2006年頃だが、1992年に私は2相変換について『太陽時代の到来』の中で書いた。膨大な量のさまざまなエネルギー消費者を太陽エネルギーに変換するためには、現在すでに優れたインフラを持つエネルギー源が理想的だ。これは電気にも当てはまります。私たちが知っているように、電気はコンセントから出てくるが、消費者はコンセントの奥にある水力発電所、原子力発電所、褐炭を燃料とする土紡ぎ機、風力発電機、太陽光発電システムの違いを見分けることができない。 この思考回路は、EU、米国、日本では長い間一貫して無視され、中国では非常に一貫して追求された。VWのヴィンターコーンCEOのようなEUの自動車業界のトップは、このことをまったく知らず、電気自動車を大胆に非難した：これは2008年に私が書いたものだ：石油やガスを動力源とする複合発電所の電気自動車は、内燃機関よりもはるかに経済的である。 7月1日以来、私はLFPバッテリーを搭載したテスラY SR RWDでこのことを実践的に経験することができた。ソケットまたは充電ステーションから15.16 kWh/100km充電した場合の平均効率は93％。電力網の効率は93％なので、発電所は16.3kWh/100kmを電力網に供給したことになる。 では、この16.3kWhの電力を発電所がどのように発電し、それを送電網に供給して、私がその電力で100キロメートルを走行できるかを見てみよう：
効率は46.5％で、世界で最も近代的な石炭火力発電所だった。焦土と化す」キャンペーンの一環として2024年に取り壊された。石炭の熱エネルギーが1kWhあたり338g-CO2なので、発電所の電力は727g-CO2/kWhとなる。つまり、この発電所からの100％石炭火力発電で、私は118g-CO2/kmを排出したことになる。 その後、再生可能エネルギーを80％にすれば、わずか24g-CO2/kmだ。
石油がなくても内燃機関を搭載した自動車があれば、その国は石油を輸入しなければならない。貧しい発展途上国にとって、苦労して稼いだ輸出収入のかなりの割合が石油の輸入に費やされるとすれば、これは非常に悲劇的なことである。駆動方式別の貿易収支を見てみよう： 石油の場合は、石油価格と国境までの輸送費を計算する。自国に製油所がある場合は、加工は国内の付加価値となる。製油所の損失を考慮し、100kmの走行で8リットルの石油を輸入すると仮定する。輸送費が1バレルあたり80ユーロ、100キロあたり4ユーロの石油輸入となる。20年間、年間15,000kmの走行で12,000ユーロの石油輸入となる。ドイツ自動車産業の全盛期には、自動車生産における付加価値のほとんどは国産で、輸入はほとんどなかっただろう。その逆は、自動車の運行にも当てはまった。 電気自動車を走らせるためには、電気を発電しなければならない。もしその国に太陽光発電、バッテリー、ウラン、化石燃料の生産がなければ、電気を輸入しなければならない。国境までは、太陽光発電1kWあたり300ユーロ、バッテリー1kWhあたり60ユーロで計算する。ドイツのようにかなり北に位置する国であれば、電気自動車に供給する太陽光発電は4kW、バッテリーは10kWhと、かなり余裕を持たせて想定する：手始めに、冬にエネルギーの一部を輸入して発電すると仮定しよう。これは2,500ユーロの輸入である。日照量の多い国では、これはさらに少なくなり、20年間走行するのに1,500ユーロの輸入となる。 もちろん、太陽光発電やバッテリーはドイツの方が高いが、これは輸入コストの話であって、価格が高いのは国内の付加価値だ。
中国は太陽光発電とバッテリーの世界市場を独占している。電気自動車1台あたり、今後20年間で12,000ユーロの石油輸入を回避できる。ノルウェーは石油を輸出している。電気自動車1台につき今後20年間で1万ユーロの石油輸出収入が増える。したがって、ノルウェー国民は、高価な石油製品を燃やすのではなく、国内の水力発電による電力で車を運転すべきである。
2010年頃、タタ・ナノは価格センセーションを巻き起こした。2,000ユーロ以下の車だが、ガソリンで動くためインクジェットプリンターと似ている。5リットル×1.20ユーロで20万キロ走ると12,000ユーロとなり、購入価格の6倍以上になる。中国では数年前から電気自動車が5,000ユーロ前後で販売されている。本格的な自動車ではなく、最高速度80km/h、航続距離150km、4人乗りのみ。タタ・ナノに匹敵する。8kWhに太陽光発電の0.10ユーロをかけると、わずか1,600ユーロ。これは、2,000ユーロの購入費用と12,000ユーロのガソリン代に比べ、5,000ユーロの購入費用と1,600ユーロの電気代ということになる。 だからこそ、自動車の世界生産台数は大幅に増加するのだ。ヘンリー・フォードの目標は、（豊かな先進国の）普通の労働者が買えるほど安い車だった。中国の自動車産業の目標は、発展途上国の普通の労働者が買えるほど安い車を作ることである。
普通の労働者のための自動車？ヘンリー・フォードがこのアイデアのために貧窮死しなかったのは有名な話だ。世界の僻地でインターネット？イーロン・マスクはそれで儲けている。本当に大きな変化には、収益性の高いビジネスモデルが必要だ。 ジェミニの次世代ハウスを成功させるには、私を信じて株主になってください。
ネット・ゼロ・エミッションとは、温室効果ガスの排出量を、自然が長期にわたって吸収できると考えられるレベルまで削減することを意味する。富裕層にとって、これは以下を意味する。貧困を維持し、貧困を引き起こし、金持ちのために十分な排出権を残す。アフリカの人々に道路は必要ないという建築家と彼女の意見を見てみよう。
CO2を350ppmまで浄化するということは、大気から1ppmのCO2を濾過し、炭素と酸素にリサイクルするために、およそ47,000TWhの電力が必要だということだ。誰がそんな余裕を持てるだろうか？それができるのは、100億人が繁栄する豊かな人類だけだ。エネルギー最適化された100万km²の居住地域だけで、世界の繁栄と惑星の回復に必要な電力として15万TWhの貢献が見込まれる。
20年後に株式の価値が10倍や100倍になっているか、あるいは数セントの価値しかないかの問題ではない。それは、私たち全員の未来についてである。エコ・ファシズムと昨日の化石の間で大きな対決が繰り広げられるのか、それとも社会の深い分裂を乗り越え、新たな大きな目標のために双方の支持者を鼓舞することができるのか。 世界的な繁栄と惑星のクリーンアップ。その代わりに、規制の放棄と気候の破局、あるいはピークオイルともう少し気候の破局を救う。両者とも、実行可能な解決策を持ち合わせていないことを確信しなければならない。 一方では、純排出量ゼロはまったく不十分な目標であり、その代わりにCO2排出量を350ppmに戻すことを目標としなければならないことを示さなければならない。もう一方は、太陽光発電が化石エネルギーよりも高い生活水準を可能にすることを示さなければならない。 サバイバルの話だ！2004年と比較した2024年の社会状況を2044年に外挿すると、ホラーの世界です！もし私たちが成功し、あなたの株の価値が100倍になったとしても、これは他のすべての実績の上乗せに過ぎません。 ある新規株主は「私はとてもささやかな投資をしている」と言ったが、4000ユーロ×1000ユーロは、世界進出の出発点となるウンケンの決済開始までの全投資額400万ユーロでもある。 この株を他の人に勧めると、報奨金がもらえる制度がある。新規株主のうち2名は、この報奨プログラムの結果、株主になった。 詳細はこちら。
オフグリッドの急速充電集落に関する私の研究は、すでにアフリカの大手企業のCEOとの最初の接触とビデオ会議をもたらした。最も重要な発言は、「約200万戸の住宅が不足している」と「太陽光発電のセメント工場は魅力的な新しいアイデアだ」というものだった。 つの資金調達プラットフォームと初期交渉を行った。 株価が跳ね上がるような出来事が起こるチャンスはいくつかある。今日の株価では、200万ユーロは200ユーロで1万個のパッケージとなり、買い手は30万株となる。しかし、この200万ユーロがAGの20％の価値しかないとすれば、論理的には株価が非常に大きく跳ね上がることになる。 |
