Bilancia commerciale e importazioni di energiaLa mobilità elettrica nel piano quinquennale cinese 1991: 100 km su un veicolo a due ruote motorizzato equivalgono a 4 litri di petrolio greggio importato o a 1 kg di carbone nazionale convertito in elettricità.Vediamo un ragionamento molto semplice e logico, le cui conseguenze stanno attualmente scuotendo l'intera industria automobilistica: La mobilità elettrica è stata menzionata per la prima volta in un piano quinquennale cinese del 1991. L'idea alla base era che per percorrere 100 km su un veicolo a due ruote motorizzato, occorreva importare 4 litri di petrolio grezzo o convertire in elettricità 1 kg di carbone nazionale. Il ciclomotore a benzina rimane sempre un ciclomotore a benzina, mentre il ciclomotore elettrico funziona con qualsiasi tipo di elettricità, che sia carbone, nucleare, idroelettrica, eolica o solare. Questo è il pragmatismo, affrontare un problema passo dopo passo, questo è il confucianesimo. Sono venuto a conoscenza di questa strategia in Cina solo nel 2006, ma nel 1992 ho scritto della conversione a due fasi in "Rise of the solar age": per convertire l'enorme quantità di consumatori di energia diversa in energia solare, sarebbe ideale una fonte di energia che già oggi dispone di una buona infrastruttura. Questo vale per l'elettricità. Come tutti sappiamo, l'elettricità esce dalla presa di corrente e il consumatore non è in grado di distinguere tra una centrale idroelettrica, una centrale nucleare, una centrifuga alimentata a carbone, un generatore eolico o un impianto fotovoltaico dietro la presa di corrente. Questa linea di pensiero è stata costantemente ignorata nell'UE, negli USA e in Giappone per molto tempo e perseguita in modo molto coerente in Cina. I top manager dell'industria automobilistica dell'UE, come l'amministratore delegato di VW Winterkorn, non ne avevano idea e hanno denunciato con coraggio l'auto elettrica: Questo è ciò che scrissi al riguardo nel 2008: Un'auto elettrica alimentata da petrolio o gas in una centrale elettrica a ciclo combinato è significativamente più economica di un motore a combustione. Dal 1° luglio ho potuto fare un'esperienza pratica con la mia Tesla Y SR RWD con batterie LFP: 14,1 kWh 100 km di potenza erogata dalla batteria. Con un'efficienza media del 93% durante la ricarica, 15,16 kWh/100 km dalla presa o dalla stazione di ricarica. La rete elettrica ha un'efficienza del 93%, quindi una stazione di ricarica ha immesso in rete 16,3 kWh/100 km. Vediamo ora come una centrale elettrica può generare questi 16,3 kWh di elettricità e immetterli nella rete in modo che io possa percorrere 100 chilometri con essi:
Con un'efficienza del 46,5%, era la più moderna centrale a carbone del mondo. È stata demolita nel 2024 nell'ambito della campagna "lascia la terra bruciata". Con 338 g di CO2 per kWh di energia termica dal carbone, sono 727 g di CO2/kWh di elettricità dalla centrale. Ciò significa che con il 100% di elettricità da carbone proveniente da questa centrale, avrei emesso 118 g CO2/km. E se poi si arriva all'80% di energia rinnovabile, allora sono solo 24 g CO2/km.
Se un Paese non ha petrolio ma ha automobili con motori a combustione, deve importare petrolio. Per i Paesi poveri in via di sviluppo è una tragedia se una parte considerevole dei loro sudati guadagni da esportazione viene spesa per importare petrolio. Diamo un'occhiata alla bilancia commerciale per i diversi sistemi di propulsione: Nel caso del petrolio, si calcola il prezzo del petrolio e il trasporto del petrolio fino al confine. Se il Paese ha una propria raffineria di petrolio, allora la lavorazione è valore aggiunto nazionale. Con le perdite della raffineria, ipotizziamo 8 litri di petrolio importati per 100 km di strada. Con un trasporto di 80 euro al barile o 4 euro di importazione di petrolio per 100 km. Ciò significa 12.000 euro di importazioni di petrolio per 20 anni e 15.000 chilometri all'anno. Nel periodo di massimo splendore dell'industria automobilistica tedesca, la maggior parte del valore aggiunto nella produzione di un'auto era probabilmente nazionale e pochissimo importato. L'inverso era vero per il funzionamento dell'auto. L'elettricità deve essere generata per far funzionare le auto elettriche. Se il Paese non ha una produzione di fotovoltaico, di batterie, di uranio o di combustibili fossili per generare elettricità, questa deve essere importata. Fino al confine, calcoliamo 300 euro per kW di fotovoltaico e 60 euro per kWh di batteria. Se il Paese si trova all'estremo nord, come la Germania, ipotizziamo una quantità molto generosa di 4 kW di fotovoltaico e 10 kWh di batteria per alimentare un'auto elettrica: Per cominciare, supponiamo che parte dell'elettricità sia generata importando fonti energetiche in inverno. Si tratta di importazioni per 2.500 euro. Nei Paesi soleggiati, la cifra è ancora più bassa e si aggira intorno ai 1.500 euro di importazioni per 20 anni di guida. Certo, il fotovoltaico e le batterie sono più costosi in Germania, ma si tratta di costi di importazione, il prezzo più alto è quindi il valore aggiunto nazionale.
La Cina domina il mercato globale del fotovoltaico e delle batterie. Ogni auto elettrica evita 12.000 euro di importazioni di petrolio nei prossimi 20 anni. La Norvegia esporta petrolio. Ogni auto elettrica genererà 10.000 euro in più di entrate dalle esportazioni di petrolio nei prossimi 20 anni. Pertanto, i norvegesi dovrebbero guidare con l'elettricità prodotta dall'energia idroelettrica nazionale invece di bruciare costosi prodotti petroliferi.
Intorno al 2010, la Tata Nano ha fatto scalpore per il suo prezzo: un'auto sotto i 2.000 euro, ma alimentata a benzina e quindi simile a una stampante a getto d'inchiostro: estremamente economica da acquistare, ma poi bisogna continuare a comprare cartucce d'inchiostro molto costose. 5 litri per 1,20 euro per 200.000 km equivalgono a 12.000 euro, più di 6 volte il prezzo di acquisto. Da qualche anno in Cina sono disponibili auto elettriche a circa 5.000 euro. Non sono auto a tutti gli effetti, hanno una velocità massima di 80 km/h e un'autonomia di 150 km con solo 4 posti. Auto paragonabili alla Tata Nano. 8 kWh per 0,10 euro di energia solare sono solo 1.600 euro. Sono 2.000 euro di costi di acquisto e 12.000 euro di benzina contro 5.000 euro di costi di acquisto e 1.600 euro di elettricità. Per questo motivo la produzione globale di automobili aumenterà notevolmente. L'obiettivo di Henry Ford era quello di creare un'automobile così economica da poter essere acquistata dal comune lavoratore (in un ricco Paese industrializzato). L'obiettivo dell'industria automobilistica cinese è quello di creare un'auto così economica che il lavoratore comune di un Paese in via di sviluppo possa permettersela.
Auto per i lavoratori comuni? È risaputo che Henry Ford non è morto impoverito a causa di questa idea. Internet nelle aree più remote del mondo? Elon Musk ci sta guadagnando bene. I grandi cambiamenti richiedono un modello di business redditizio. Fidatevi di me per realizzare con successo la casa della prossima generazione GEMINI, diventerete azionisti.
Emissioni nette zero significa ridurre le emissioni di gas serra a un livello che la natura può presumibilmente assorbire per lungo tempo. Per i ricchi, questo significa Mantenere la povertà, causare povertà, in modo che rimangano abbastanza diritti di emissione per i ricchi. Si veda l'architetto e la sua opinione che gli africani non hanno bisogno di strade.
Il ripristino del pianeta a 350 ppm di CO2 significa circa 47.000 TWh di elettricità per filtrare 1 ppm di CO2 dall'atmosfera e riciclarla in carbonio e ossigeno. Chi può permettersi una cosa del genere? Solo una razza umana ricca, 10 miliardi di persone, può farlo. Un milione di km² di aree di insediamento ottimizzate dal punto di vista energetico dovrebbero contribuire da sole a 150.000 TWh per l'elettricità necessaria alla prosperità globale e al ripristino del pianeta.
Non si tratta di sapere se le azioni varranno 10 volte o 100 volte di più tra 20 anni o se varranno solo pochi centesimi. Si tratta del futuro di tutti noi. Ci sarà una grande resa dei conti tra l'eco-fascismo e i fossili di ieri, o sarà possibile superare le profonde divisioni nella società e ispirare i sostenitori di entrambe le parti per un nuovo grande obiettivo? Prosperità globale e pulizia del pianeta invece di salvare la rinuncia alla restrizione e la catastrofe climatica o il picco del petrolio e un po' più di catastrofe climatica. Entrambe le parti devono convincersi di non avere alcuna soluzione che sia anche solo lontanamente praticabile. Da un lato, si deve dimostrare che le emissioni nette zero sono un obiettivo del tutto inadeguato e che l'obiettivo deve essere un risanamento del pianeta per tornare a 350 ppm di CO2. Dall'altra parte bisogna dimostrare che l'energia solare consente un tenore di vita più elevato rispetto all'energia fossile. Si tratta di sopravvivenza! La situazione sociale nel 2024 rispetto al 2004, estrapolata al 2044, è un mondo dell'orrore! Se avremo successo e le vostre azioni varranno 100 volte di più, questo sarà solo un'aggiunta a tutti gli altri risultati. Un nuovo azionista ha detto "sto facendo un investimento molto modesto", ma 4.000 euro per 1.000 euro sono anche 4 milioni di euro per tutti gli investimenti fino all'apertura dell'insediamento a Unken come punto di partenza per l'espansione globale. Esiste un programma di ricompensa per chi raccomanda l'azione ad altri. Due dei nuovi azionisti sono diventati azionisti grazie a questo programma di ricompensa. Ecco i dettagli.
I miei studi sugli insediamenti off-grid a ricarica rapida hanno già portato a un primo contatto e a una videoconferenza con l'amministratore delegato di una grande azienda africana. Le dichiarazioni più importanti: "Mancano circa 2 milioni di case" e "I cementifici a energia solare sono una nuova idea affascinante". Sono state avviate le prime trattative con due piattaforme di finanziamento. Ci sono diverse opportunità per un evento che potrebbe portare a un aumento del prezzo delle azioni. Al prezzo odierno delle azioni, 2 milioni di euro corrispondono a 10.000 pacchetti a 200 euro e a 300.000 azioni per l'acquirente. Tuttavia, se questi 2 milioni di euro valgono solo il 20% dell'AG, ciò comporterebbe logicamente un balzo molto significativo del prezzo dell'azione. |
