Εμπορικά ισοζύγια και εισαγωγές ενέργειαςΗ ηλεκτρική κινητικότητα στο κινεζικό πενταετές σχέδιο 1991: 100 χιλιόμετρα με ένα μηχανοκίνητο δίκυκλο αντιστοιχούν είτε σε 4 λίτρα εισαγόμενου αργού πετρελαίου είτε σε 1 κιλό εγχώριου άνθρακα που μετατρέπονται σε ηλεκτρική ενέργεια.Ας ρίξουμε μια ματιά σε μια πολύ απλή και λογική σκέψη, οι συνέπειες της οποίας συγκλονίζουν σήμερα ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία: Η ηλεκτρική κινητικότητα αναφέρθηκε για πρώτη φορά σε ένα κινεζικό πενταετές σχέδιο το 1991. Η ιδέα πίσω από αυτό ήταν ότι για να διανύσει ένα άτομο 100 χιλιόμετρα με ένα μηχανοκίνητο δίκυκλο, πρέπει είτε να εισαχθούν 4 λίτρα αργού πετρελαίου είτε να μετατραπεί σε ηλεκτρική ενέργεια 1 κιλό εγχώριου άνθρακα. Το βενζινοκίνητο μοτοποδήλατο παραμένει πάντα ένα βενζινοκίνητο μοτοποδήλατο, ενώ το ηλεκτρικό μοτοποδήλατο κινείται με οποιοδήποτε είδος ηλεκτρικής ενέργειας, είτε πρόκειται για άνθρακα, είτε για πυρηνική, υδροηλεκτρική, αιολική ή ηλιακή. Αυτός είναι ο πραγματισμός, η αντιμετώπιση ενός προβλήματος βήμα προς βήμα, αυτός είναι ο Κομφουκιανισμός. Έμαθα για αυτή τη στρατηγική στην Κίνα μόνο γύρω στο 2006, αλλά το 1992 έγραψα για τη μετατροπή σε δύο φάσεις στο βιβλίο "Η άνοδος της ηλιακής εποχής": Για να μετατραπεί ο τεράστιος αριθμός διαφορετικών καταναλωτών ενέργειας σε ηλιακή ενέργεια, μια πηγή ενέργειας που διαθέτει ήδη καλή υποδομή θα ήταν ιδανική. Αυτό ισχύει για την ηλεκτρική ενέργεια. Όπως όλοι γνωρίζουμε, το ηλεκτρικό ρεύμα βγαίνει από την πρίζα και ο καταναλωτής δεν μπορεί να ξεχωρίσει αν πίσω από την πρίζα υπάρχει υδροηλεκτρικός σταθμός, πυρηνικός σταθμός, καστανός άνθρακας που καίει βρωμιά, ανεμογεννήτρια ή φωτοβολταϊκό σύστημα. Αυτό το σκεπτικό αγνοήθηκε συστηματικά στην ΕΕ, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και επιδιώχθηκε με μεγάλη συνέπεια στην Κίνα. Κορυφαία στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΕ, όπως ο διευθύνων σύμβουλος της VW Dr. Winterkorn, δεν είχαν ιδέα γι' αυτό και κατήγγειλαν με θάρρος το ηλεκτρικό αυτοκίνητο: Αυτό έγραψα γι' αυτό το 2008: Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τροφοδοτείται με πετρέλαιο ή φυσικό αέριο σε μονάδα παραγωγής ενέργειας συνδυασμένου κύκλου είναι σημαντικά πιο οικονομικό από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από την 1η Ιουλίου, μπορώ να αποκτήσω πρακτική εμπειρία από αυτό στο Tesla Y SR RWD με μπαταρίες LFP: 14,1 kWh 100 km απόδοση ισχύος από την μπαταρία. Με μέση απόδοση 93% κατά τη φόρτιση 15,16 kWh/100 km από την πρίζα ή το σταθμό φόρτισης. Το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας έχει απόδοση 93%, οπότε ένας σταθμός τροφοδοτεί 16,3 kWh/100 km στο δίκτυο. Τώρα ας δούμε πώς ένας σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα μπορούσε να παράγει αυτές τις 16,3 kWh ηλεκτρικής ενέργειας και να τις τροφοδοτήσει στο δίκτυο, ώστε να μπορώ να οδηγήσω 100 χιλιόμετρα με αυτές:
Με απόδοση 46,5%, ήταν ο πιο σύγχρονος σταθμός παραγωγής ενέργειας με καύση άνθρακα στον κόσμο. Κατεδαφίστηκε το 2024 στο πλαίσιο της εκστρατείας "αφήστε την καμένη γη". Με 338 g CO2 ανά kWh θερμικής ενέργειας από άνθρακα, αυτό σημαίνει 727 g CO2/kWh ηλεκτρικής ενέργειας από το εργοστάσιο. Αυτό σημαίνει ότι με 100% ηλεκτρική ενέργεια από άνθρακα από αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, θα είχα παράγει 118 g CO2/km. Και αν αργότερα φτάσετε στο 80% των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, τότε είναι μόνο 24 g CO2/km.
Αν μια χώρα δεν έχει πετρέλαιο αλλά έχει αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τότε πρέπει να εισάγει πετρέλαιο. Αυτό είναι αρκετά τραγικό για τις φτωχές αναπτυσσόμενες χώρες, αν ένα σημαντικό ποσοστό των σκληρά κερδισμένων εσόδων τους από τις εξαγωγές δαπανάται για την εισαγωγή πετρελαίου. Ας ρίξουμε μια ματιά στο εμπορικό ισοζύγιο για διαφορετικά συστήματα κίνησης: Στην περίπτωση του πετρελαίου, υπολογίζουμε την τιμή του πετρελαίου και τη μεταφορά του πετρελαίου στα σύνορα. Εάν η χώρα διαθέτει δικό της διυλιστήριο πετρελαίου, τότε η επεξεργασία αποτελεί εγχώρια προστιθέμενη αξία. Με τις απώλειες του διυλιστηρίου, υποθέτουμε 8 λίτρα εισαγωγής πετρελαίου για 100 χιλιόμετρα οδήγησης. Με τη μεταφορά 80 ευρώ ανά βαρέλι ή 4 ευρώ εισαγωγή πετρελαίου ανά 100 χλμ. Αυτό σημαίνει 12.000 € σε εισαγωγές πετρελαίου για 20 χρόνια και 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο. Στην ακμή της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το μεγαλύτερο μέρος της προστιθέμενης αξίας στην παραγωγή ενός αυτοκινήτου ήταν μάλλον εγχώριο και πολύ λίγο εισαγόταν. Το αντίστροφο ίσχυε για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρική ενέργεια πρέπει να παράγεται για τη λειτουργία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εάν η χώρα δεν έχει παραγωγή φωτοβολταϊκών, μπαταριών, ουρανίου ή ορυκτών καυσίμων για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, τότε αυτή πρέπει να εισαχθεί. Μέχρι τα σύνορα, υπολογίζουμε 300 ευρώ ανά kW φωτοβολταϊκών και 60 ευρώ ανά kWh μπαταρίας. Εάν η χώρα είναι πολύ βόρεια, όπως η Γερμανία, υποθέτουμε πολύ γενναιόδωρα 4 kW φωτοβολταϊκών και 10 kWh μπαταρίας για την τροφοδοσία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου: Αρχικά, ας υποθέσουμε ότι ένα μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται από την εισαγωγή πηγών ενέργειας το χειμώνα. Πρόκειται για εισαγωγές αξίας 2.500 ευρώ. Στις ηλιόλουστες χώρες, αυτό είναι ακόμη λιγότερο και είναι προς την κατεύθυνση των 1.500 € σε εισαγωγές για 20 χρόνια οδήγησης. Φυσικά, τα φωτοβολταϊκά και οι μπαταρίες είναι πιο ακριβά στη Γερμανία, αλλά αυτό αφορά το κόστος εισαγωγής, η υψηλότερη τιμή είναι στη συνέχεια εγχώρια προστιθέμενη αξία.
Η Κίνα κυριαρχεί στην παγκόσμια αγορά φωτοβολταϊκών και μπαταριών. Κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποφεύγει εισαγωγές πετρελαίου ύψους 12.000 ευρώ για τα επόμενα 20 χρόνια. Η Νορβηγία εξάγει πετρέλαιο. Κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα αποφέρει 10.000 ευρώ περισσότερα έσοδα από τις εξαγωγές πετρελαίου τα επόμενα 20 χρόνια. Ως εκ τούτου, οι Νορβηγοί θα πρέπει να οδηγούν με ηλεκτρική ενέργεια από την εγχώρια υδροηλεκτρική ενέργεια αντί να καίνε ακριβά πετρελαιοειδή.
Γύρω στο 2010, το Tata Nano ήταν η αίσθηση της τιμής: ένα αυτοκίνητο κάτω από 2.000 ευρώ, το οποίο όμως κινούνταν με βενζίνη και έτσι είχε ομοιότητες με έναν εκτυπωτή inkjet: εξαιρετικά φθηνό στην αγορά, αλλά στη συνέχεια πρέπει να αγοράζεις συνέχεια πολύ ακριβά δοχεία μελάνης. 5 λίτρα επί 1,20 ευρώ για 200.000 χιλιόμετρα είναι επίσης 12.000 ευρώ, δηλαδή πάνω από 6 φορές η τιμή αγοράς. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα στην Κίνα εδώ και μερικά χρόνια για περίπου 5.000 ευρώ. Δεν είναι πλήρως εξοπλισμένα αυτοκίνητα, με τελική ταχύτητα 80 km/h και αυτονομία 150 km και μόνο 4 θέσεις. Αυτοκίνητα συγκρίσιμα με το Tata Nano. 8 kWh επί 0,10 € για ηλιακή ενέργεια είναι μόνο 1.600 €. Δηλαδή 2.000 € κόστος απόκτησης και 12.000 € βενζίνη έναντι 5.000 € κόστος απόκτησης και 1.600 € ηλεκτρικό ρεύμα. Για το λόγο αυτό η παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων θα αυξηθεί σημαντικά. Ο στόχος του Henry Ford ήταν ένα αυτοκίνητο που θα ήταν τόσο φτηνό ώστε ο απλός εργάτης (σε μια πλούσια βιομηχανική χώρα) να μπορεί να το αγοράσει. Ο στόχος της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο τόσο φτηνό ώστε ο απλός εργαζόμενος σε μια αναπτυσσόμενη χώρα να μπορεί να το αντέξει οικονομικά.
Αυτοκίνητα για απλούς εργαζόμενους; Ο Χένρι Φορντ, ως γνωστόν, δεν πέθανε φτωχός εξαιτίας αυτής της ιδέας. Διαδίκτυο στις πιο απομακρυσμένες περιοχές του κόσμου; Ο Elon Musk βγάζει καλά λεφτά από αυτό. Οι πραγματικά μεγάλες αλλαγές απαιτούν ένα κερδοφόρο επιχειρηματικό μοντέλο. Πιστέψτε με, για να υλοποιήσετε με επιτυχία τον οίκο της επόμενης γενιάς των ΔΗΜΗΤΡΙΩΝ, θα γίνετε μέτοχος.
Καθαρές μηδενικές εκπομπές σημαίνει μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε επίπεδο που η φύση μπορεί υποτίθεται να απορροφήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τους πλούσιους, αυτό σημαίνει Διατήρηση της φτώχειας, πρόκληση φτώχειας, ώστε να παραμείνουν αρκετά δικαιώματα εκπομπών για τους πλούσιους. Δείτε την αρχιτέκτονα και τη γνώμη της ότι οι Αφρικανοί δεν χρειάζονται δρόμους.
Ο καθαρισμός του πλανήτη στα 350 ppm CO2 σημαίνει περίπου 47.000 TWh ηλεκτρικής ενέργειας για να φιλτραριστεί 1 ppm CO2 από την ατμόσφαιρα και να ανακυκλωθεί σε άνθρακα και οξυγόνο. Ποιος μπορεί να το αντέξει αυτό; Μόνο μια πλούσια ανθρώπινη φυλή, 10 δισεκατομμύρια άνθρωποι σε ευημερία μπορούν να το κάνουν. Μόνο ένα εκατομμύριο τετραγωνικά χιλιόμετρα ενεργειακά βελτιστοποιημένων οικιστικών περιοχών αναμένεται να συνεισφέρουν 150.000 TWh για την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την παγκόσμια ευημερία και την αποκατάσταση του πλανήτη.
Το θέμα δεν είναι αν οι μετοχές θα αξίζουν 10 φορές ή 100 φορές περισσότερο σε 20 χρόνια ή αν θα αξίζουν μόνο μερικά σεντς. Πρόκειται για το μέλλον όλων μας. Θα υπάρξει μια μεγάλη αναμέτρηση μεταξύ του οικοφασισμού και των ορυκτών του χθες ή θα είναι δυνατόν να ξεπεραστούν οι βαθιές διαιρέσεις στην κοινωνία και να εμπνευστούν οι υποστηρικτές και των δύο πλευρών για έναν μεγάλο νέο στόχο; Παγκόσμια ευημερία και πλανητικός καθαρισμός αντί για σωτήρια Αποκήρυξη των Περιορισμών και κλιματική καταστροφή ή αιχμή του πετρελαίου και λίγη περισσότερη κλιματική καταστροφή. Και οι δύο πλευρές πρέπει να πειστούν ότι δεν έχουν καμία λύση που να είναι έστω και στο ελάχιστο βιώσιμη. Από τη μία πλευρά, πρέπει να αποδειχθεί ότι οι μηδενικές εκπομπές είναι ένας εντελώς ανεπαρκής στόχος και ότι ο στόχος πρέπει να είναι η αποκατάσταση του πλανήτη στα 350 ppm CO2. Από την άλλη πλευρά πρέπει να αποδειχθεί ότι η ηλιακή ενέργεια επιτρέπει υψηλότερο βιοτικό επίπεδο από την ορυκτή ενέργεια. Πρόκειται για επιβίωση! Η κοινωνική κατάσταση το 2024 σε σύγκριση με το 2004, προεκτιμώμενη για το 2044, είναι ένας κόσμος τρόμου! Αν πετύχουμε και οι μετοχές σας αξίζουν 100 φορές περισσότερο, αυτό είναι απλώς μια προσθήκη σε όλα τα άλλα επιτεύγματα. Ένας νέος μέτοχος δήλωσε: "Κάνω μια πολύ μέτρια επένδυση", αλλά 4.000 ευρώ επί 1.000 ευρώ είναι επίσης 4 εκατομμύρια ευρώ για όλες τις επενδύσεις μέχρι το άνοιγμα του οικισμού στο Unken ως σημείο εκκίνησης για παγκόσμια επέκταση. Υπάρχει ένα πρόγραμμα ανταμοιβής για τη σύσταση της μετοχής σε άλλους. Δύο από τους νέους μετόχους έγιναν μέτοχοι ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος επιβράβευσης. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες.
Οι μελέτες μου σχετικά με τους οικισμούς ταχείας φόρτισης εκτός δικτύου έχουν ήδη οδηγήσει σε αρχική επαφή και σε τηλεδιάσκεψη με τον διευθύνοντα σύμβουλο μιας μεγάλης αφρικανικής εταιρείας. Οι σημαντικότερες δηλώσεις: "Λείπουν περίπου 2 εκατομμύρια σπίτια" και "Τα ηλιακά εργοστάσια τσιμέντου είναι μια συναρπαστική νέα ιδέα". Έχουν διεξαχθεί αρχικές διαπραγματεύσεις με δύο πλατφόρμες χρηματοδότησης. Υπάρχουν αρκετές ευκαιρίες για ένα γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε άλμα της τιμής της μετοχής. Με τη σημερινή τιμή της μετοχής, 2 εκατ. ευρώ θα ήταν 10.000 πακέτα προς 200 ευρώ και 300.000 μετοχές για τον αγοραστή. Ωστόσο, εάν αυτά τα 2 εκατ. ευρώ αξίζουν μόνο το 20% της AG, αυτό θα είχε λογικά ως αποτέλεσμα ένα πολύ σημαντικό άλμα στην τιμή της μετοχής. |
