Handelsbalancer og energiimportElektrisk mobilitet i den kinesiske femårsplan 1991: 100 km på en tohjulet motorcykel er enten 4 liter importeret råolie eller 1 kg indenlandsk kul, der omdannes til elektricitet.Lad os se på en meget enkel og logisk tankegang, hvis konsekvenser i øjeblikket ryster hele bilindustrien: Elektrisk mobilitet blev første gang nævnt i en kinesisk femårsplan i 1991. Tanken bag var, at for at en person kan køre 100 km på en tohjulet motorcykel, skal der enten importeres 4 liter råolie eller omdannes 1 kg indenlandsk kul til elektricitet. Den benzindrevne knallert forbliver altid en benzindrevet knallert, mens den elektriske knallert kører på enhver form for elektricitet, uanset om den kommer fra kul, atomkraft, vandkraft, vind eller sol. Det er pragmatisme, at løse et problem trin for trin, det er konfucianisme. Jeg lærte først om denne strategi i Kina omkring 2006, men i 1992 skrev jeg om 2-fasekonvertering i "Rise of the solar age": For at konvertere den enorme mængde af forskellige energiforbrugere til solenergi ville en energikilde, der allerede har en god infrastruktur i dag, være ideel. Det gælder for elektricitet. Elektricitet kommer som bekendt ud af stikkontakten, og forbrugeren kan ikke se forskel på, om det er et vandkraftværk, et atomkraftværk, en brunkulsfyret skidtspand, en vindgenerator eller et solcelleanlæg bag stikkontakten. Denne tankegang blev konsekvent ignoreret i EU, USA og Japan i meget lang tid og fulgt meget konsekvent i Kina. Topledere i EU's bilindustri, såsom VW's administrerende direktør Dr. Winterkorn, havde ingen anelse om dette og fordømte dristigt elbilen: Dette skrev jeg om den i 2008: En elbil drevet af olie eller gas i et combined cycle-kraftværk er betydeligt mere økonomisk end en forbrændingsmotor. Siden 1. juli har jeg haft mulighed for at få praktisk erfaring med dette i min Tesla Y SR RWD med LFP-batterier: 14,1 kWh 100 km strømudgang fra batteriet. Med en gennemsnitlig effektivitet på 93 % ved opladning 15,16 kWh/100 km fra stikkontakten eller ladestationen. Elnettet har en virkningsgrad på 93 %, så et kraftværk har sendt 16,3 kWh/100 km ud i nettet. Lad os nu se, hvordan et kraftværk kan generere disse 16,3 kWh elektricitet og sende den ud på nettet, så jeg kan køre 100 kilometer med den:
Med en effektivitet på 46,5% var det det mest moderne kulfyrede kraftværk i verden. Det blev revet ned i 2024 som en del af "leave scorched earth"-kampagnen. Med 338 g CO2 pr. kWh termisk energi fra kul er det 727 g CO2/kWh elektricitet fra kraftværket. Det betyder, at jeg med 100 % kulfyret elektricitet fra dette kraftværk ville have opnået 118 g CO2/km. Og hvis man senere kommer op på 80 % vedvarende energi, så er det kun 24 g CO2/km.
Hvis et land ikke har olie, men har biler med forbrændingsmotorer, er det nødt til at importere olie. Det er ret tragisk for fattige udviklingslande, hvis en stor del af deres hårdt tjente eksportindtægter bruges på at importere olie. Lad os se på handelsbalancen for forskellige drivsystemer: Når det gælder olie, beregner vi olieprisen og transporten af olien til grænsen. Hvis landet har sit eget olieraffinaderi, er forarbejdningen indenlandsk værditilvækst. Med raffinaderiets tab antager vi 8 liter olieimport for 100 km kørsel. Med transport 80 euro pr. tønde eller 4 euro i olieimport pr. 100 km. Det er 12.000 euro i olieimport i 20 år og 15.000 kilometer om året. I den tyske bilindustris storhedstid var det meste af værditilvæksten i produktionen af en bil sandsynligvis indenlandsk, og meget lidt blev importeret. Det omvendte var tilfældet for driften af bilen. Der skal produceres elektricitet til at drive elbiler. Hvis landet ikke har nogen solcelleproduktion, batteriproduktion, uran eller fossile brændstoffer til at generere elektricitet, skal den importeres. Op til grænsen beregner vi 300 euro pr. kW solceller og 60 euro pr. kWh batteri. Hvis landet ligger langt mod nord, som i Tyskland, regner vi med meget generøse 4 kW solceller og 10 kWh batteri til at forsyne en elbil: Lad os starte med at antage, at noget af elektriciteten produceres ved at importere energikilder om vinteren. Det er en import på 2.500 euro. I solrige lande er dette endnu mindre og ligger i retning af 1.500 euro i import for 20 års kørsel. Selvfølgelig er solceller og batterier dyrere i Tyskland, men det handler om importomkostninger, den højere pris er så den indenlandske merværdi.
Kina dominerer det globale marked for solceller og batterier. Hver elbil undgår 12.000 euro i olieimport over de næste 20 år. Norge eksporterer olie. Hver elbil vil generere 10.000 euro mere i indtægter fra olieeksport i løbet af de næste 20 år. Derfor bør nordmændene køre med elektricitet fra indenlandsk vandkraft i stedet for at brænde dyre olieprodukter af.
Omkring 2010 var Tata Nano en prissensation: en bil til under 2.000 euro, men den blev drevet af benzin og havde derfor ligheder med en blækprinter: ekstremt billig at købe, men så skal man blive ved med at købe meget dyre blækpatroner. 5 liter gange 1,20 euro for 200.000 km er også 12.000 euro, mere end 6 gange købsprisen. Elbiler har været tilgængelige i Kina for omkring 5.000 euro i et par år nu. Ikke fuldgyldige biler, 80 km/t tophastighed og 150 km rækkevidde med kun 4 sæder. Biler, der kan sammenlignes med Tata Nano. 8 kWh gange 0,10 euro for solenergi er kun 1.600 euro. Det er 2.000 euro i anskaffelsesomkostninger og 12.000 euro i benzin sammenlignet med 5.000 euro i anskaffelsesomkostninger og 1.600 euro i elektricitet. Derfor vil den globale produktion af biler stige betydeligt. Henry Fords mål var en bil, der var så billig, at den almindelige arbejder (i et rigt industriland) havde råd til den. Målet for den kinesiske bilindustri er at skabe en bil, der er så billig, at den almindelige arbejder i et udviklingsland har råd til den.
Biler til almindelige arbejdere? Henry Ford døde som bekendt ikke forarmet på grund af denne idé. Internet i de mest afsidesliggende områder i verden? Elon Musk tjener gode penge på det. Virkelig store forandringer kræver en rentabel forretningsmodel. Tro mig, hvis det skal lykkes at realisere Tvillinge-huset for næste generation, bliver du aktionær.
Netto-nuludledning betyder, at man reducerer udledningen af drivhusgasser til et niveau, som naturen angiveligt kan absorbere i lang tid. For de rige betyder det Oprethold fattigdom, skab fattigdom, så der er nok udledningsrettigheder tilbage til de rige. Se arkitekten og hendes mening om, at afrikanere ikke har brug for veje.
En planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2 betyder omkring 47.000 TWh elektricitet for at filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og genbruge det til kulstof og ilt. Hvem har råd til det? Kun en rig menneskehed med 10 milliarder mennesker i velstand kan gøre det. Alene en million km² energioptimerede bosættelsesområder forventes at kunne bidrage med 150.000 TWh til den elektricitet, der er nødvendig for global velstand og planetarisk genoprettelse.
Det handler ikke om, hvorvidt aktierne vil være 10 eller 100 gange mere værd om 20 år, eller om de kun vil være nogle få cent værd. Det handler om vores allesammens fremtid. Bliver der et stort opgør mellem øko-fascisme og gårsdagens fossiler, eller vil det være muligt at overvinde de dybe skel i samfundet og inspirere tilhængere af begge sider til et nyt stort mål? Global velstand og planetarisk oprydning i stedet for at redde Restrict-afkald og klimakatastrofe eller peak oil og lidt mere klimakatastrofe. Begge sider skal overbevises om, at de ikke har nogen løsning, der er bare nogenlunde holdbar. På den ene side skal det vises, at netto-nuludledning er et helt utilstrækkeligt mål, og at målet i stedet skal være en planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2. På den anden side skal det vises, at solenergi muliggør en højere levestandard end fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sociale situation i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapoleret til 2044, er en rædselsverden! Hvis vi får succes, og dine aktier er 100 gange mere værd, er det bare en tilføjelse til alle de andre resultater. En ny aktionær sagde: "Jeg foretager en meget beskeden investering", men 4.000 euro gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åbningen af forliget i Unken som udgangspunkt for global ekspansion. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne.
Mine undersøgelser af hurtigopladende off-grid-bebyggelser har allerede resulteret i en indledende kontakt og en videokonference med den administrerende direktør for en stor afrikansk virksomhed. De vigtigste udsagn: "Der mangler ca. 2 millioner hjem" og "Solcelledrevne cementfabrikker er en fascinerende ny idé". Der har været indledende forhandlinger med to finansieringsplatforme. Der er flere muligheder for en begivenhed, der kan føre til et spring i aktiekursen. Med dagens aktiekurs ville 2 millioner euro være 10.000 pakker til 200 euro og 300.000 aktier til køberen. Men hvis disse 2 mio. euro kun er 20 % af AG'en værd, vil det logisk nok resultere i et meget stort spring i aktiekursen. |
