Obchodní bilance a dovoz energieElektromobilita v čínském pětiletém plánu 1991: 100 km na dvoukolovém motorovém vozidle představuje buď 4 litry dovážené ropy, nebo 1 kg domácího uhlí přeměněného na elektřinu.Podívejme se na velmi jednoduchý a logický myšlenkový pochod, jehož důsledky v současnosti otřásají celým automobilovým průmyslem: Elektromobilita byla poprvé zmíněna v čínském pětiletém plánu v roce 1991. Vycházel z myšlenky, že aby člověk ujel 100 km na dvoukolovém motorovém vozidle, musí se buď dovézt 4 litry ropy, nebo přeměnit 1 kg domácího uhlí na elektřinu. Benzínový moped zůstane vždy benzínovým mopedem, zatímco elektrický moped jezdí na jakýkoli druh elektřiny, ať už uhelné, jaderné, vodní, větrné nebo solární. To je pragmatismus, řešení problému krok za krokem, to je konfucianismus. O této strategii jsem se dozvěděl až kolem roku 2006 v Číně, ale v roce 1992 jsem o 2-fázové konverzi psal v knize "Vzestup solárního věku": Aby bylo možné převést obrovské množství různých spotřebitelů energie na solární energii, byl by ideální zdroj energie, který má již dnes dobrou infrastrukturu. To platí pro elektřinu. Jak všichni víme, elektřina vychází ze zásuvky a spotřebitel nerozezná, zda je za zásuvkou vodní elektrárna, jaderná elektrárna, hnědouhelný špinavý rotačák, větrný generátor nebo fotovoltaický systém. Tento myšlenkový proud byl v EU, USA a Japonsku po dlouhou dobu důsledně ignorován a v Číně se prosazoval velmi důsledně. Vrcholoví manažeři automobilového průmyslu v EU, jako například generální ředitel VW Dr. Winterkorn, o tom neměli ani tušení a elektromobily odvážně odsuzovali: Toto jsem o něm napsal v roce 2008: Elektromobil poháněný ropou nebo plynem v elektrárně s kombinovaným cyklem je výrazně úspornější než spalovací motor. Od 1. července jsem se o tom mohl prakticky přesvědčit ve svém voze Tesla Y SR RWD s bateriemi LFP: výkon baterie 14,1 kWh na 100 km. S průměrnou 93% účinností při nabíjení 15,16 kWh/100 km ze zásuvky nebo nabíjecí stanice. Elektrická síť má účinnost 93 %, takže elektrárna dodala do sítě 16,3 kWh/100 km. Nyní se podívejme, jak by elektrárna mohla vyrobit těchto 16,3 kWh elektřiny a dodat ji do sítě, abych s ní mohl ujet 100 km:
S účinností 46,5 % byla nejmodernější uhelnou elektrárnou na světě. V roce 2024 byla zbourána v rámci kampaně "opustit spálenou zemi". Při 338 g CO2 na kWh tepelné energie z uhlí to znamená 727 g CO2/kWh elektřiny z této elektrárny. To znamená, že při 100% spotřebě elektřiny z této elektrárny z uhlí bych vypustil 118 g CO2/km. A pokud se později dostanete na 80 % obnovitelné energie, pak je to jen 24 g CO2/km.
Pokud země nemá ropu, ale má auta se spalovacími motory, musí ropu dovážet. To je pro chudé rozvojové země docela tragické, pokud značnou část svých těžce vydělaných příjmů z vývozu utratí za dovoz ropy. Podívejme se na obchodní bilanci pro různé systémy pohonu: V případě ropy počítáme cenu ropy a její přepravu na hranice. Pokud má země vlastní rafinerii ropy, pak zpracování představuje domácí přidanou hodnotu. Při ztrátách rafinerie předpokládáme 8 litrů dovozu ropy na 100 km jízdy. S dopravou 80 EUR za barel nebo 4 EUR za dovoz ropy na 100 km. To je 12 000 EUR na dovoz ropy za 20 let a 15 000 kilometrů ročně. V době největšího rozkvětu německého automobilového průmyslu byla většina přidané hodnoty při výrobě automobilu pravděpodobně domácí a jen velmi málo se dováželo. V případě provozu automobilu tomu bylo naopak. Pro pohon elektromobilů je třeba vyrábět elektřinu. Pokud země nemá k dispozici fotovoltaické zdroje, baterie, uran nebo fosilní paliva pro výrobu elektřiny, musí se elektřina dovážet. Až k hranicím počítáme 300 eur za kW fotovoltaiky a 60 eur za kWh baterie. Pokud je země daleko na severu, jako například Německo, předpokládáme velmi štědré 4 kW fotovoltaiky a 10 kWh baterie pro zásobování elektromobilu: Pro začátek předpokládejme, že část elektřiny se v zimě vyrábí dovozem energetických zdrojů. Jedná se o dovoz ve výši 2 500 EUR. Ve slunečných zemích je to ještě méně a jedná se o dovoz ve výši 1 500 EUR za 20 let provozu. Fotovoltaika a baterie jsou samozřejmě v Německu dražší, ale jde o dovozní náklady, vyšší cena je pak domácí přidaná hodnota.
Čína dominuje světovému trhu s fotovoltaikou a bateriemi. Každé elektrické auto se v příštích 20 letech vyhne dovozu ropy za 12 000 eur. Norsko vyváží ropu. Každý elektromobil přinese v příštích 20 letech o 10 000 eur vyšší příjmy z vývozu ropy. Norové by proto měli jezdit na elektřinu z domácích vodních elektráren místo spalování drahých ropných produktů.
Kolem roku 2010 byl cenovou senzací model Tata Nano: vůz s cenou pod 2 000 eur, který byl ale poháněn benzinem, a tak se podobal inkoustové tiskárně: koupíte ho extrémně levně, ale pak musíte neustále kupovat velmi drahé inkoustové náplně. Pět litrů krát 1,20 EUR na 200 000 km je také 12 000 EUR, což je více než šestinásobek pořizovací ceny. V Číně jsou již několik let k dispozici elektromobily za cenu kolem 5 000 EUR. Nejsou to plnohodnotná auta, maximální rychlost 80 km/h a dojezd 150 km, pouze 4 místa. Auta srovnatelná s Tata Nano. 8 kWh krát 0,10 € za solární energii je pouze 1 600 €. To jsou pořizovací náklady 2 000 EUR a 12 000 EUR na benzín oproti pořizovacím nákladům 5 000 EUR a 1 600 EUR na elektřinu. Proto se celosvětová výroba automobilů výrazně zvýší. Cílem Henryho Forda byl automobil, který by byl tak levný, že by si ho mohl dovolit běžný dělník (v bohaté průmyslové zemi). Cílem čínského automobilového průmyslu je vytvořit auto tak levné, aby si ho mohl dovolit běžný dělník v rozvojové zemi.
Auta pro běžné zaměstnance? Henry Ford kvůli této myšlence nezemřel v chudobě. Internet v nejodlehlejších oblastech světa? Elon Musk na něm vydělává slušné peníze. Opravdu velké změny vyžadují ziskový obchodní model. Věřte mi, že pro úspěšnou realizaci domu nové generace GEMINI se stanete akcionářem.
Čisté nulové emise znamenají snížení emisí skleníkových plynů na úroveň, kterou je příroda údajně schopna dlouhodobě absorbovat. Pro bohaté to znamená Zachovat chudobu, způsobit chudobu, aby bohatým zůstal dostatek emisních práv. Viz architektka a její názor, že Afričané nepotřebují silnice.
Vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2 znamená přibližně 47 000 TWh elektrické energie na odfiltrování 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recyklaci na uhlík a kyslík. Kdo si to může dovolit? Pouze bohaté lidstvo, 10 miliard lidí v blahobytu, to dokáže. Jen milion km² energeticky optimalizovaných sídelních oblastí by měl přispět 150 000 TWh elektřiny potřebné pro globální prosperitu a obnovu planety.
Nejde o to, zda budou mít akcie za 20 let desetkrát nebo stokrát vyšší hodnotu, nebo zda budou mít hodnotu jen pár centů. Jde o budoucnost nás všech. Dojde k velkému střetu mezi ekofašismem a včerejšími fosiliemi, nebo se podaří překonat hluboké rozpory ve společnosti a nadchnout příznivce obou stran pro nový velký cíl? Globální prosperita a vyčištění planety namísto záchrany Omezit odříkání a klimatickou katastrofu nebo ropný vrchol a trochu více klimatické katastrofy. Obě strany musí být přesvědčeny, že nemají žádné řešení, které by bylo alespoň vzdáleně životaschopné. Na jedné straně je třeba ukázat, že nulové čisté emise jsou zcela nedostatečným cílem a že cílem musí být naopak vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2. Na druhé straně je třeba ukázat, že solární energie umožňuje vyšší životní úroveň než energie z fosilních zdrojů. Jde o přežití! Sociální situace v roce 2024 ve srovnání s rokem 2004, extrapolovaná do roku 2044, je světem hrůzy! Pokud budeme úspěšní a vaše akcie budou mít stonásobnou hodnotu, je to jen doplněk ke všem ostatním úspěchům. Jeden z nových akcionářů řekl: "Investuji velmi skromně." Ale 4 000 EUR krát 1 000 EUR jsou také 4 miliony EUR za všechny investice až do otevření osady v Unkenu jako výchozího bodu pro globální expanzi. Za doporučení akcie ostatním je k dispozici program odměn. Dva z nových akcionářů se stali akcionáři díky tomuto programu odměn. Tady jsou podrobnosti.
Mé studie o osadách s rychlým nabíjením mimo síť již vyústily v první kontakt a videokonferenci s generálním ředitelem významné africké společnosti. Nejdůležitější výroky: "Chybí asi 2 miliony domácností" a "Solárně napájené cementárny jsou fascinující nový nápad". Proběhla první jednání se dvěma finančními platformami. Existuje několik příležitostí pro událost, která by mohla vést ke skokovému nárůstu ceny akcií. Při dnešní ceně akcie 2 miliony eur by to bylo 10 000 balíčků po 200 eurech a 300 000 akcií pro kupujícího. Pokud by však tyto 2 miliony EUR měly hodnotu pouze 20 % AG, logicky by to vedlo k velmi výraznému skoku v ceně akcie. |
