Търговски баланси и внос на енергияЕлектрическа мобилност в китайския петгодишен план 1991 г.: 100 км пробег на двуколесно моторно превозно средство са или 4 литра вносен суров петрол, или 1 кг местни въглища, превърнати в електроенергия.Нека да разгледаме една много проста и логична мисъл, чиито последици в момента разтърсват цялата автомобилна индустрия: Електрическата мобилност е спомената за първи път в китайския петгодишен план през 1991 г. Идеята, която стои зад него, е, че за да може един човек да измине 100 км с двуколесно моторно превозно средство, трябва да бъдат внесени 4 литра суров петрол или 1 кг местни въглища да бъдат превърнати в електричество. Бензиновият мотопед винаги си остава бензинов мотопед, докато електрическият мотопед се движи с всякакъв вид електроенергия, независимо дали е от въглища, ядрена енергия, водна енергия, вятър или слънце. Това е прагматизъм, решаване на проблема стъпка по стъпка, това е конфуцианството. Научих за тази стратегия в Китай едва около 2006 г., но през 1992 г. писах за 2-фазовото преобразуване в "Възходът на слънчевата ера": За да се преобразува огромното количество различни потребители на енергия в слънчева енергия, идеален би бил енергиен източник, който днес вече има добра инфраструктура. Това се отнася и за електроенергията. Както всички знаем, електричеството излиза от контакта и потребителят не може да направи разлика между водноелектрическа централа, ядрена централа, въртяща се мръсотия на кафяви въглища, вятърен генератор или фотоволтаична система зад контакта. Тази мисъл дълго време беше пренебрегвана в ЕС, САЩ и Япония, а в Китай се преследваше много последователно. Топ мениджърите в автомобилната индустрия на ЕС, като например изпълнителният директор на VW д-р Винтеркорн, нямаха представа за това и смело осъждаха електрическите автомобили: Това е, което написах за него през 2008 г.: Електрическият автомобил, задвижван от петрол или газ в електроцентрала с комбиниран цикъл, е значително по-икономичен от двигателя с вътрешно горене. От 1 юли мога да придобия практически опит в моята Tesla Y SR RWD с батерии LFP: 14,1 kWh мощност на 100 км от батерията. Със средна ефективност 93% при зареждане 15,16 kWh/100 км от контакта или зарядната станция. Електрическата мрежа е с 93% ефективност, така че електроцентралата е подала в мрежата 16,3 kWh/100 км. Сега нека видим как една електроцентрала може да произведе тези 16,3 kWh електроенергия и да я подаде към мрежата, за да мога да измина с нея 100 километра:
С ефективност от 46,5% тя е най-модерната електроцентрала на въглища в света. Тя е разрушена през 2024 г. като част от кампанията "да оставим изгорената земя". При 338 g CO2 на kWh топлинна енергия от въглища, това означава 727 g CO2/kWh електроенергия от електроцентралата. Това означава, че при 100 % електроенергия от тази електроцентрала, произведена от въглища, бих изхвърлил 118 g CO2/км. А ако впоследствие достигнете 80% възобновяема енергия, тогава емисиите ще са само 24 г CO2/км.
Ако една страна няма петрол, но има автомобили с двигатели с вътрешно горене, тя трябва да внася петрол. Това е доста трагично за бедните развиващи се страни, ако значителна част от трудно спечелените им приходи от износ се изразходват за внос на петрол. Нека разгледаме търговския баланс за различните системи за задвижване: В случая с петрола изчисляваме цената на петрола и транспортирането му до границата. Ако страната разполага със собствена рафинерия за нефт, тогава преработката е вътрешна добавена стойност. Със загубите на рафинерията приемаме 8 литра внос на петрол за 100 км пробег. С транспорта 80 евро на барел или 4 евро внос на петрол на 100 км. Това са 12 000 евро за внос на петрол за 20 години и 15 000 километра годишно. В разцвета на германската автомобилна индустрия по-голямата част от добавената стойност при производството на един автомобил вероятно е била местна и много малко е била внесена. Обратното важи за експлоатацията на автомобила. За да се задвижват електрическите автомобили, трябва да се произвежда електроенергия. Ако страната няма производство на фотоволтаици, батерии, уран или изкопаеми горива за производство на електроенергия, тя трябва да се внася. До границата изчисляваме по 300 евро на kW за фотоволтаици и 60 евро на kWh за батерии. Ако страната е далеч на север, като Германия, приемаме, че за захранването на един електромобил са необходими 4 kW фотоволтаици и 10 kWh батерия: Като начало нека приемем, че част от електроенергията се произвежда чрез внос на енергийни източници през зимата. Това е внос на стойност 2 500 евро. В слънчевите страни това е още по-малко и е в посока на 1 500 евро внос за 20 години шофиране. Разбира се, фотоволтаиците и батериите са по-скъпи в Германия, но това се отнася за разходите за внос, а по-високата цена е вътрешната добавена стойност.
Китай доминира на световния пазар на фотоволтаици и батерии. Всеки електрически автомобил спестява 12 000 евро от вноса на петрол през следващите 20 години. Норвегия изнася петрол. Всеки електромобил ще генерира 10 000 евро повече приходи от износ на петрол през следващите 20 години. Следователно норвежците трябва да шофират с електричество от местни ВЕЦ, вместо да горят скъпи петролни продукти.
Около 2010 г. Tata Nano беше ценова сензация: автомобил под 2000 евро, но с бензинов двигател и по този начин сходен с мастиленоструен принтер: изключително евтин за закупуване, но след това трябва да се купуват много скъпи касети с мастило. 5 литра, умножени по 1,20 EUR за 200 000 км, също са 12 000 EUR, което е повече от 6 пъти повече от покупната цена. Електрическите автомобили се предлагат в Китай за около 5 000 евро от няколко години насам. Не са пълноценни автомобили, максималната скорост е 80 км/ч, а пробегът - 150 км и имат само 4 места. Автомобили, сравними с Tata Nano. 8 kWh, умножени по 0,10 евро за слънчева енергия, са само 1 600 евро. Това са 2 000 евро разходи за придобиване и 12 000 евро бензин в сравнение с 5 000 евро разходи за придобиване и 1 600 евро електроенергия. Ето защо световното производство на автомобили ще се увеличи значително. Целта на Хенри Форд е била автомобилът да бъде толкова евтин, че обикновеният работник (в богата индустриална страна) да може да си го позволи. Целта на китайската автомобилна индустрия е да създаде толкова евтин автомобил, че обикновеният работник в развиваща се страна да може да си го позволи.
Автомобили за обикновените работници? Хенри Форд е известен с това, че не е умрял като бедняк заради тази идея. Интернет в най-отдалечените райони на света? Илон Мъск прави добри пари от това. Наистина големите промени изискват печеливш бизнес модел. Повярвайте ми, за да реализирате успешно къщата на следващото поколение на ДЕВАТА, вие ще станете акционер.
Нулеви нетни емисии означава намаляване на емисиите на парникови газове до ниво, което природата може да поеме за дълго време. За богатите това означава Поддържане на бедността, предизвикване на бедност, така че за богатите да останат достатъчно права на емисии. Вижте архитектката и нейното мнение, че африканците нямат нужда от пътища.
Почистването на планетата до 350 ppm CO2 означава около 47 000 TWh електроенергия за филтриране на 1 ppm CO2 от атмосферата и рециклирането му във въглерод и кислород. Кой може да си позволи това? Само богата човешка раса, 10 милиарда души в благосъстояние, могат да го направят. Очаква се само един милион кв. км. енергийно оптимизирани селищни райони да допринесат със 150 000 TWh за електроенергията, необходима за глобалния просперитет и възстановяването на планетата.
Не става въпрос за това дали акциите ще струват 10 или 100 пъти повече след 20 години или ще струват само няколко цента. Става въпрос за бъдещето на всички нас. Ще има ли голям сблъсък между екофашизма и вчерашните изкопаеми, или ще бъде възможно да се преодолеят дълбоките разделения в обществото и да се вдъхновят поддръжниците и на двете страни за една нова велика цел? Глобален просперитет и почистване на планетата вместо спасяване Ограничаване на отказването и климатична катастрофа или пик на петрола и още малко климатична катастрофа. И двете страни трябва да бъдат убедени, че нямат решение, което да е дори отдалечено жизнеспособно. От една страна, трябва да се докаже, че нулевите нетни емисии са напълно неподходяща цел и че вместо това целта трябва да бъде изчистване на планетата до 350 ppm CO2. От друга страна, трябва да се докаже, че слънчевата енергия дава възможност за по-висок стандарт на живот в сравнение с енергията от изкопаеми горива. Става дума за оцеляване! Социалната ситуация през 2024 г. в сравнение с 2004 г., екстраполирана за 2044 г., е свят на ужасите! Ако успеем и вашите акции струват 100 пъти повече, това е само допълнение към всички останали постижения. Един от новите акционери каза: "Правя много скромна инвестиция", но 4000 евро, умножени по 1000 евро, също са 4 милиона евро за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за глобално разширяване. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите.
Проучванията ми за селища с бързо зареждане извън мрежата вече доведоха до първоначален контакт и видеоконференция с изпълнителния директор на голяма африканска компания. Най-важните изказвания: "Липсват около 2 млн. жилища" и "Циментовите фабрики, захранвани със слънчева енергия, са очарователна нова идея". Проведени са първоначални преговори с две платформи за финансиране. Съществуват няколко възможности за събитие, което може да доведе до скок в цената на акциите. При днешната цена на акциите 2 млн. евро биха били 10 000 пакета по 200 евро и 300 000 акции за купувача. Ако обаче тези 2 млн. евро са на стойност само 20% от AG, това логично би довело до много значителен скок в цената на акциите. |
